ITC将会商对华非公路轮胎“双反”

据外媒报道,近日,美国国际商业委员会(ITC)宣布通知,将于2016年1月29日召开会议,会商对中国、印度和斯里兰卡非公路用轮胎启动“双反”查询拜访一事。 此次“双反”查询拜访申请由帝坦轮胎国际公司和美国钢铁工人结合会(USW)在1月10日提出。据悉,会议将于本地时光1月29日上午9点30分在ITC华盛顿总部举办。届时,支撑方和否决方将各自有一小时的口头陈说。中立方假如想要参加会商,须要获得查询拜访会议的允许,并阐明和此事有亲密关系,可以获得简短讲话。ITC称,盘算做陈说陈述的组织须在1月27日条件交申请。

马光远:汽车行业曩昔十年的成长途径已走到止境

1月13日,由经济察看报主办的“立异义务.领航将来—2015中国汽车立异义务盛典暨BCA中国汽车榜颁奖盛典”现场,经济察看报也邀请到了几位 重量级的专家学者,在当前中国汽车财产和市场迎来了转轨和分化的要害时点,切磋中国宏不雅经济成长与汽车财产的关系和汽车企业社会义务在新时代的新义务和新 脚色。与主流的灰心情感分歧,自力经济学家,平易近建中心经济委员会副主任,央视财经评论员马光远师长教师以为2015年7%的GDP增加是一个不错的成就,经济自己有纪律,春夏秋冬的转换很正常。但这不克不及掩饰中国经济一向存在难以冲破的立异瓶颈的题目,构造性调剂势在必行。以下是马光远演讲实录:从往年到此刻有四件年夜事,大师都比拟存眷。第一个是美联储加息。第二个是中国经济已经持续六年放缓。 第三件年夜事是TPP、亚投行将来对全部亚太地域的影响。 第四件年夜事就是五中全会,提出了国度十三五计划建议。中国经济的年夜天气若何,我小我以为基础上跟这四件年夜事互相关注。今天我就简略讲一件事,再归纳综合一件事。第一个是关于2015年的中国经济毕竟怎么看。前三个季度的GDP表示大师都看到了,第一个季度7%,第二个季度7%,第三个季度低于7%。此刻主流不雅点,都以为这个数字很糟糕。这是近六年以来季度增加的最差值,但我想告知大师,放在2015年中国经济的年夜布景下,我以为这个数字很是美丽,这不是一个很糟糕的数字。2015年中国经济面对的情况,可以讲是金融危机以来最严重、最艰苦的一年。国际经济一片动荡,新兴市场呈现了二次危机的迹象,中国经济的各项指标 周全下滑。在这种情形下,我们的经济增加可以或许到达7%,相当不轻易。2016年中国经济增加确定更差,2017年假如我们可以或许保持在6%以上,都相当不容 易。但此刻呈现最基本的题目,是不克不及熟悉到中国经济当下这个速度已经是现有前提下我们使了九牛二虎之力,可以或许到达最好的速度。我可以坦白地讲,这个数字 假如没有国度统计局的“帮手”,基本不成能。假如以为这个数字很差,我以为今后的数字会更差。所以我感到对我们所有行业来讲,7%的速度已经很不错。那么,中国经济毕竟出了什么题目?中国经济出的最年夜的题目就是曩昔三十多年拉动中国经济增加的一系列的行业、指标、引擎、动力都出了题目。好比汽 车,汽车行业2015年进进冬天。还有我们的房地产,我们的房地产投资的增速从2014年的11.9失落到2015年11月的1.3,跌幅高达90%以上, 比中国A股的跌幅要年夜良多。所有这些指标阐明什么题目?阐明我们的传统引擎已经基础上精疲力尽,难认为继。这种情形我以为长短常正常的,所以大师讲说冬天,但我以为春夏秋冬的转换很是正常。中国经济下滑的重要原因在哪里,我想我们年夜的可以讲六驾马车。第一驾马车是投资,第二驾马车是房地产。实在中国经济要讲小的话,讲两句话就可以。第 一,投资是中国经济的风向标,投资出题目,中国经济必定出题目。第二句话,房地产是中国经济的晴雨表,房地产下滑,中国经济的日子欠好过。这两句话基础上 可以归纳综合当下中国经济所有的表示。回到汽车行业,我们本年为什么过得这么艰苦?义务生怕在股灾,我听良多人讲我赚了钱今后,必定要换一个车,后来股灾来了,就没有换。这种暴跌自己对 全部花费有很是年夜的影响,可是对中国经济的影响并不是很年夜。影响中国经济的就是这六驾马车,这六驾马车到今天为止不成能往上走,中国经济要寻找新的引擎, 没有新的引擎,中国经济只有逝世路一条。到今天为止,中国经济的增加简直到了一个真正的瓶颈,这个瓶颈须要我们冲破,冲破的要害在哪里?就是立异,要走其他的途径。大师必需意识到中国经济 到了一个新的阶段,这个新的阶段跟曩昔完整分歧,所有的行业都应当用新的思维来对待。第二个,大批的传统行业的洗牌可能从2016年开端,这个进程会连续 三到五年的时光,在这三到五年的时光里面,传统行业会遭受真正的冷冬。这么多年我最年夜的迷惑,就是中国经济到了一个新的周期今后,我们高层的经济学思惟,我们的经济思维仍然没有给中国的各行各业供给一个高高在上的理论 领导。今天为止,最高层有需要形成一个同一的经济学思惟。我把这个经济学思惟归纳综合成叫习近平经济学,不是谈一小我的,是这一届的引导对中国经济包含将来他 的宏不雅政策自己的一个最基础的熟悉。“习近平经济学”我以为有两个理论支柱,第一个是“新常态”,第二个是“供应侧构造性改造”。我想供应侧改造不仅仅在 经济层面,包含在当局层面,全体都是实用的。目标只有一个,就是进步中国经济增加的全要素出产率。这么一个经济学思惟的形成,对下一步中国经济宏不雅政策的 走向、行业的领导意义,我以为都长短常主要的。今天为止,包含我们汽车行业在内,第一个要熟悉到中国经济年夜周期的变更,第二要熟悉到将来中国宏不雅政策也要跟曩昔的政策做一个彻底的破裂,在这种情形下,我们该做什么,不应做什么,我们会做什么,不会做什么,我们能做什么,不克不及做什么,我以为都长短常明白的。各行各业供应侧改造、构造调剂、整体改造在这三种气力的主导下,推进中国经济的进级。中国经济终极要完成这种转换,我们每个行业面对的最重年夜的机会 也在于此。而中国汽车行业曩昔十年的成长途径到今天为止基础停止,汽车行业要在新常态下深入地懂得和懂得供应侧构造性改造给这个行业带来的重年夜汗青机会和 挑衅,用新的思维走新的路,寻找新的机会。

本年韩国将再次采购中国电动客车

据韩国亚洲经济报道,作为环保能源财产的一环,韩国当局来岁初将购置170多辆电动客车,投进到处所城市中。但据懂得,并没有一辆车“made in Korea”。韩国济州岛西回浦市客车承运商工具交通,近日同往年收购韩国电动客车公司Fiber的中国山东泰汽团体签署了一笔单,买下23辆中国产电动客 车。9月起,韩国当局曾与本土客车制作商秭一年夜宇等谈及客车供给事宜,但两边因出货日期和价钱题目,终极无法谈妥。现实上,秭一年夜宇并无整车制作流水线, 仅负责小范围开辟与出产,价钱要较泰汽出品贵上30%-40%。工具交通引进电动客车与韩国财产互市资本部在济州岛推进的“电动客车电池调换财产”有关。 当局下拨补助,打算将部门处所城市的燃油客车调换为电动客车。这些城市包含济州、金浦、浦项和釜山等。韩国本年原打算往处所城市投进47辆电动汽车,但供 不该求现象严重,至今为止仅投进两辆摆布。济州道知事(省长)元喜龙就此表现,济州岛作为一个国际不雅光旅游城市,电动客车需求上升是种趋向,但现在韩国无法知足这种内需,中国企业在韩国 的贸易化程序变得更快了。因为电动客车对于尚未成型的韩国市场来说,经济效益低且耗时长,韩国整车业都不敢碰这块雷区。韩国车企龙头现代起亚相干人士曾指 出韩国电动客车的缺点性,“2010年已停止开辟并投进试运,但最后由于区间小、基建不完美等原因供给链一度中止”。这也可以说明独有鳌头的韩国电动客车 公司Fiber为何折服于中国本钱。前不久,中国新能源汽车产商比亚迪(BYD)也牵手韩国电动车零件商“Suncore”,年夜举进进韩国电动客车市场。 韩企“Suncore”打算将来两年内引进1000辆“K9”电动客车,投进到以首尔和京畿为主的各地域市内公交体系中。韩国固然在电动整车业上落伍一截,但在电动汽车供给链上独树一帜。《华尔街日报》曾撰文报道称,跟着电动汽车电池市场越来越集中,大批份额都被 松下、LG化学和三星SDI三年夜亚洲厂商盘踞。报道称,因为汽车厂商之前在相干技巧上的测验考试屡屡掉败,加之供给商之间的竞争成果慢慢开阔爽朗,越来越多的顶尖 汽车厂商选择LG、三星SDI和松下作为重要电池供给商。在各年夜汽车厂商废弃自立研发、传统渠道和创业公司三年夜起源后,这三家亚洲企业已经初步成为行业赢 家。

奢华车市场减速 歌颂国产堪忧

预热已久的歌颂国产终于进进倒计时阶段。“估计本年4月1日,广汽本田汽车发卖有限公司会正式成立,具体的人事架构及后续信息到时才会正式对外颁布。”1月13日,广汽本田相干人士在接收《中国经营报》记者采访时表现。1 月7日,广汽本田就已经对外宣布了歌颂国产的相干新闻。广汽本田将会成立100%控股的子公司,广汽本田总司理水野泰秀及履行副总司理郁俊,将出任发卖公 司总司理及履行副总司理。与此同时,新的发卖公司下设广汽本田品牌事业本部,将重要负责运营广汽本田旗下本田品牌、理念品牌产物的发卖及售后营业;打算设 立北京分公司,将重要负责广汽歌颂品牌产物发卖及售后营业,北京分公司还将接收歌颂入口车发卖营业。已经颁布的信息流露的旌旗灯号包括两个层面:一是,歌颂国产项目完整交给广汽本田,从采购、制作到发卖,以及入口车营业;二是,与同为日系奢华品牌的春风英菲尼迪比拟,在国产系统架构上,本田依然坚持着相对守旧的姿势。从 具体的架构系统上来看,广汽本田新发卖公司与春风英菲尼迪发卖公司似乎没有太年夜的差别。但与英菲尼迪国产前所做的一系列门路式展设比拟,广汽本田此次缭绕 歌颂国产项目标前期展垫,仍然延续了本田一贯相对守旧的作风。在中国奢华车市场增速整体放缓的年夜布景下,本田针对歌颂国产的谨严低调有本身的逻辑。不外, 在后续品牌传布及营销策略变更上,歌颂也须要找到一个平衡的成长策略。守旧的国产计划歌颂是本田于1986年在北美创建的奢华品牌。2006年9月,歌颂以入口方法正式登岸中国。进进中国市场9年多时光,销量一向彷徨不前,落伍于同属日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪。2013年,本田(中国)就公布歌颂国产,随后与广汽团体敲定了2016年实现歌颂国产的协定,并敲定国产项目由广汽本田来担纲。依照那时的计划,歌颂国产首款车型是一款专门为中国市场打造的SUV,将于本年年中上市。此 前为给歌颂国产项目做展垫:在产物研发层面上,本田技研广州研发中间也开端共同本田在日本、美国的研发中间,供给一些车型设计方面的建议;断定国产项目规 划后,广汽本田原副总司理閤先庆就被抽调,周全负责歌颂国产项目;及至在国产项今朝期的顺应性改革,广汽本田。而此次新成立的广汽本田汽 车发卖有限公司为广汽本田全资子公司,新公司将周全负责歌颂车型的国产车型及入口车型的发卖营业。“将来在发卖公司中,北京分公司与本田品牌事业部将是两 个相对自力的运营团队。”广汽本田相干人士表现。这也就意味着,与奢华品牌国产“要履行品牌自力运作模式”的一贯思绪相似,广汽本田仍是会赐与歌颂品牌运 作团队更多的自力性。对于歌颂、雷克萨斯、英菲尼迪三年夜日系高端品牌而言,从2005年“优进步前辈口”的集体共鸣,到2014年英菲尼迪率先让步,“国产”一向都是被业界普遍存眷的话题。而此番歌颂国产,业界也不免将其与英菲尼迪的国产模式比拟较。英 菲尼迪此前选择的是与春风团体成立50∶50股比的合伙公司“春风英菲尼迪”。此外,春风英菲尼迪以春风汽车有限公司(春风与日产合伙企业,以下简称春风 有限)子公司的情势存在。从国产架构设置上来看,春风英菲尼迪在全部春风合伙系统中的位势要高于广汽本田汽车发卖有限公司。加之在国产前期,英菲尼迪将其总部从美国搬到中国喷鼻港,再到与春风成立拥有自力法人位置的50∶50合伙发卖公司,再到从华晨宝马挖角戴雷出任总司理等一系列的前期展垫,在英菲尼迪国产项目上,春风与日产“高抬高打”的姿势也要比歌颂显明很多。品牌晋升是要害今朝,从日系三年夜奢华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和歌颂来看,入口销量最好的雷克萨斯一向保持不国产,而英菲尼迪此前已经公布国产,但国产效应并没有对销量有太年夜的晋升。歌颂此番国产,压力不成谓不年夜。实 际上,歌颂在中国面对的题目是多方位的。“起首缺欠最公道的价钱,当前歌颂重要是入口发卖,所以在产物以及价钱竞争力方面显得比拟单薄;其次,品牌力较 弱。今朝,歌颂品牌的着名度和懂得度还比拟低,歌颂的品牌特色没能充足的转达给花费者。”本田(中国)本部长仓石诚司此前表现。经由过程国产项目解决价钱竞争力的题目后,若何晋升品牌着名度,无疑也将是歌颂国产之后的重点。“在三年夜日系品牌中,日产是一个最不像日系作风的车企,更多的具备欧美车企的开放性思维。”一位剖析人士以为,英菲尼迪国产既定的政策是不纳进春风日产的合伙系统,而歌颂国产却完整放在广汽本田系统之内。因 此,春风英菲尼迪在国产项目上拥有更多的人事权、裁决权以及营销传布的自由度。这种国产模式的利益在于,以戴雷为首的发卖团队可以以更自力的方法为春风英 菲尼迪国产物牌在市场上摇旗呐喊,而弊病也表现在国产初期收益与本钱支出的不合错误等上。2015年,英菲尼迪销量为40188辆,但国产主力车型Q50L月 销一向在1500辆摆布彷徨,与国内主流奢华品牌车型销量差距仍然较年夜。英菲尼迪国产车型前期在市场上的表示,无疑也会在必定水平上赐与 歌颂国产项目更多的参考:起首,日系奢华品牌在国内奢华车市场发卖和品牌积聚的时光依旧不长;其次,奢华车花费者对品牌的认知感比民众化的车要强烈良多, 对品牌价值及品牌形象的需求度更高;再次,英菲尼迪前期破费大批资金所做的“敢爱”等品牌传布,仅带来了英菲尼迪品牌认知范畴的扩展,今朝还未形成真正的 品牌力的晋升。正因于此,在歌颂国产项目上,本田采用的是相对安稳的节拍。例如,此次新成立的广汽本田汽车发卖有限公司注册本钱仅为两亿元,同时,从眼下来看,广汽本田也尚未断定是否会外聘一个职业司理人,来专门负责歌颂国产车型的发卖及后期品牌传布。同 时,歌颂国产的时光点也正处于国内豪车市场的减速期。2015年,奥迪在华销量为570889辆,同比下滑1.4%,这是奥迪进进中国26年以来初次负增 长;同期,宝马(含MINI)在华销量为463736辆,同比仅微增1.7%;奔跑同期在华销量为37.35万辆,同比增加32.6%。按 照本田(中国)此前的计划,其盼望歌颂品牌2020年在华实现10万辆的发卖目的。而眼下,歌颂入口车型在华年销量仅在5000辆摆布。一方面,要实现 2020年的销量目的,歌颂国产项目必需要撒手一搏。另一方面,本田历来重视利润率,面临国产市场的不断定性,前期投资和国产后品牌宣扬等方面的决议计划无疑 也须要更为稳妥。到底是延续当下的四平八稳,仍是高抬高打,这也是在歌颂国产项目正式实行今后,摆在广汽本田眼前的一个困难。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

首战中国事迹超预期 林肯在华加快扩大

2014年4月17日,在北京地标性建筑世贸天阶,林肯搭建一个奇特的建筑——林肯空间。在这栋白色的奇特建筑物中,穆拉利公布林肯品牌正式进进中 国市场。“我一向都幻想着能把林肯带来中国,今天这一好梦终于成真了。”彼时担负福特全球董事长的艾伦·穆拉利对经济察看报记者笑称。已经在2014年下半年离任的穆拉利没有亲身操刀林肯回回之后的市场,但这个为林肯回回设计了计谋图的企业家,中国市场没有令他扫兴。2014年第 三季度,林肯上市了一款奢华四门轿车MKZ以及一款奢华SUV车型MKC。充任“先头军队”的这两款车地点的细分市场是中国奢华车市增加最快速的细分市 场,而这两款产物也是林肯在中国着名度最高、最受接待的两款车。在进进中国完全的一年时光中,林肯在华的战绩令人惊奇。“2015年林肯进进中国全部完全一年的销量情形长短常鼓舞人心的,最后获得的成果是快要 11600辆,快要1.2万辆。”1月初,在事迹宣布前夜,经济察看报记者独家对话林肯中国总裁庞立博(RobertParker)师长教师。这位林肯品牌 中国负责人略微高兴的对记者颁布了林肯回回中国市场第一年的成就单。显然这一成就在林肯看来是相当满足的。2014年,当林肯公布重回中国市场之际,业内对这一品牌布满了质疑,以为其短期内很难在市场上打开局势,而此前一年多时光内,林肯一向没有向外界公然其具体销量进一步加重了这些质疑。目的超预期完成林肯来到中国市场,现实上也背负着宏大义务。作为林肯全球回复打算要害一步,中国市场是林肯除北美市场外,所开拓的第一个市场。依照福特的打算,其致力于把林肯塑造为全球奢华车品牌,而中国奢华车花费者的需求是林肯品牌全球振兴的主要基本。在福特的回复进程中,这家公司也盼望能进一步晋升福特的盈利状态,而作为利润丰富的奢华车林肯则承担了进献新利润点这一主要义务。因而,福特对林肯 在中国表示权衡的目的并不是销量而是利润率。那时福特高层盼望林肯能在中国获得8%-10%的利润,这一目的的完成与否并没有获得直接回应,但从今朝的销 量表示来看,这一目的的完成显然不会太差,甚至可能远远超越预期。而客不雅来看,林肯在曩昔的一年多时光里成长速度也简直很快。自2014年10月正式进华以来,林肯已经向中国市场先后推出了四款新车,产物推动速度 很快。此中紧凑级SUV车型MKC与紧凑级轿车MKZ这两款最早宣布的进门级车型为林肯的总销量立下汗马功绩,由于而往年下半年才推出的中型SUV车型 MKX与年夜型全尺寸SUV车型Navigator的成就还有待察看。众所周知,曩昔一年内里国市场SUV热度不减,是以林肯MKC这款车得以热卖必定水平是由于搭上了SUV市场的快车道。不外本年,林肯却要向中国市场引进一款旗舰级轿车Continental,目标是丰盛今朝在中国市场的产物结构。“把Continental引进中国之后,我们就在中国奢华车市场销量最好的80%的细分市场都结构了产物。譬如MKX这款刚引进的中年夜型的SUV,地点的细分市场也是中国最火爆的细分市场,今朝市场针对这款车的反馈长短常好的。”庞立博说。除了产物方面的结构,林肯在经销商收集结构方面同样稳步推动。2014年刚进华时,林肯方面提出2015年年末在全国树立25家“林肯中间”(林肯 4S店的称号),2016年年末在全国50个城市树立60家林肯中间的打算。而据庞立博表述,至2015年年末已经比打算逾额完成8家林肯中间的开通,总 数目到达33家。对于一家动辄建店用度高达数万万元的奢华品牌来说,林肯实现如许的成就并非易事。针对经销商的运营治理,庞立博谈到:“我们针对经销商的策略,一向 以来都是数目少一些,尽量让每家经销商笼罩面积年夜一些。好比在上海,我们有两家经销商,如许一个有着2400多万生齿的城市只有两家经销商。”如许做的目标在于保障经销商投资人的利润,在今朝晦气的市场情况中,林肯显然熟悉到如许做对一个新品牌的主要性。差别化策略生效林肯的机遇在于,花费者日趋成熟,在购车实力和尺度上都产生了变更,朝着个性化,多元化成长,这也给了林肯成长的机会。“知足当今奢华汽车花费者的 奇特需求,首创全新的奢华车购置和拥车模式,使我们差别于其它汽车品牌。”福特全球市场营销、发卖和办事及林肯履行副总裁吉姆·法利(Jim Farley)曾对本报记者表现。恰是在这种判定的基本上,林肯宣布了“林肯之道”的办事模式,将以往以买卖为本的典范发卖模式,转换成为顾客量身定制的个性化体验式营销模式,并采取透明化办事的方法,试图在办事商以差别上风博得市场。这简直给了林肯这个“后来者”机遇。记者曾从一位林肯经销商投资人处得知,林肯的MKC因为适销对路,今朝大都经销商都处于盈利状况,而厂家对经销商的支撑力度也很年夜,是以他看好林肯 品牌的成长远景。记者在访问林肯中间时还看到,林肯发卖参谋为花费者供给的“多对一”办事,差别于良多奢华品牌,也是“林肯之道”的一年夜表示。2015年,林肯在华推出了“林肯之道·云办事”的新办事项目,意图将这种量身定制的个性化体验从线下延长到线上,重要包含线上阅读车型、订购、买车等办事,这种线上办事的推出能在必定水平上补充林肯在华经销商薄弱的不足。庞立博告知记者:“林肯之道的基石是给客户以便利,让他们领会到最高条理的客户体验。我们在持续打造林肯品牌的进程中,会持续做立异的工作,让他们 觉得便捷。”曩昔一年,林肯在中国市场取得了不错的成就,可是从久远来看林肯品牌可否连续上攻还有待进一步察看,尤其是可否坚持第一年连推四款产物的速 度。这也是业内对该品牌抱有的质疑之一。2015年,林肯在美国市场实现销量10.12万辆,同比增加12.1%,可是该品牌早在上世纪90年月就在美国取得如许的销量,多年来一向没有明 显的进展。是以林肯品牌正面对着回复的艰难义务。此前福特曾抛出50亿美元重振林肯的打算,提出2020年全球总销量要到达30万辆的目的,这此中中国市 场将成为主要支持。今朝看来,中国市场的表示为林肯供给了主要的信念。庞立博表现,短期内林肯并不以销量为第一寻求,品牌的塑造更为主要。面临新的2016年,他说: “我们保持放在第一位的就是客户办事,经由过程内部评估以及外部评估,做出进步和改良,到时辰一切愿景与目的城市天然而然地实现。劳力士品牌都有100年汗青 了,依附的就是持久一贯的尽力,所以林肯品牌也要如许保持。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

18家车企在底特律签了一份神马自愿协定?

2015年,美国新车销量破记载,遗憾的是,与此同时,美国汽车召回总量也同样创下汗青新高。曩昔十年,美国灵活车的逝世亡率一向在慢慢降落。2014年美邦交通变乱的逝世亡生齿数为32675,可是,联邦当局估量2015年的数据可能会上升8%。过于频仍的召回,对汽车平安的忧虑,已经困扰到全部美国汽车行业。为此, 1月15日上午,在底特律,全美18家主流车企签订了一份自愿性协定,协定包括“一揽子”原则,旨在改良汽车平安和打消途径逝世亡率。也许,这将成为美国汽车史上值得标注的一刹时。 “我们须要的不是痛定思痛,”美邦交通部长Anthony Foxx在公布一揽子协定时说,“我们都知道,平安隐患不单会损害到全部行业,主要的是危及大众。所以,今天,我们果断的站出来,尽力换一种新的成长方法。”美国汽车行业所有的主流车企都自愿签字,包含年青的特斯拉。通用CEO玛丽•博拉、FCA履行官Sergio Marchionne和其他车企的年夜佬们都亲临现场。依照协定请求,将来,车企必需增强故障陈述和预警陈述数据的审查,并周全进步召回介入率。美国汽车行业可能将履行加倍严厉的平安律例,汽车召回和法律案例的数目也将会在一段时光到达岑岭。汽车制作商许诺进步收集平安,成长最佳技巧路线,支撑行业新兴科技和共享剖析中间。据报道,除了已经参加协定的车企成员,协定还将接收零部件企业。Foxx表现,汽车行业将鉴戒航空业的做法来进步平安尺度,并增强信息共享。事实上,早在2015年12月1日,行业高管们就开端经由过程收集会议会商协定细节,经由过程六个周的沟通才完成这一整套条目。“很多年后,也许我们回过火来看这一刻,会发明,基于对全部行业的平安忧虑,美国汽车界紧迫迈出的这艰巨一步,把我们带到一个更平安的汽车文明。”也许,这也是是交通部长Foxx的美妙愿景,为了这份协定能偶顺遂签订,曩昔一个周他都在底特律到处奔跑。上周四,他对外表现,奥巴马已经批复了40亿美金,用以成长车联网和主动驾驶技巧。

反垄断指南年内有看宣布 配件二手车或遭整理

日前,发改委价钱监视检讨与反垄断局在京组织召开《汽车行业反垄断指南》(以下简称《指南》)收罗看法研究会。“今朝《指南》已经形成 了收罗看法稿,下一步将向全社会公然收罗看法。《指南》旨在预防和禁止汽车业垄断行动,维护公正竞争,维护花费者好处和社会公共好处,增进汽车业健康发 展,确保科学、有用的反垄断监管。同时,下降行政法律本钱,下降汽车业经营者合规本钱。”发改委价钱监视检讨与反垄断局局长张汉东在会上表现,“《指南》 将进一步咨询各方看法,并尽快完美。”在研究会上,配件、二手车作为两个“要害词”被重点夸大,而从《指南》的收罗看法稿来看,汽车售后市场也恰是《指南》重点存眷的范畴之一。这意味着,在《指南》正式宣布后,由来已久的配件和二手车市场垄断有看被彻底打破。双向标杆作为国务院反垄断委员会授权国度发改委牵头草拟的六部反垄断法配套指南之一,针对汽车行业的《指南》最受市场存眷,进展也相对更快。自2015年6月启动研讨草拟工作至今,发改委已经完成了《指南》的收罗看法稿,并就此第三次召开会议征集各方看法。1 月7日,发改委价钱监视检讨与反垄断局、商务部反垄断局等当局部分负责人,一汽-民众、奔跑、上海通用、捷豹路虎等整车企业代表,博世(中国)、万向团体 等配件企业代表,国机汽车、宏大汽车等经销商代表,中国汽车产业协会、中国汽车畅通协会等协会代表,10家律师事务所代表以及部门媒体配合介入《指南》征 求看法研究会。张汉东表现,发改委反垄断局组织召开此次会议,就是集思广益,普遍听取看法,促使《指南》加倍完美。“依照惯例流程,《指 南》在进一步公然收罗看法并收拾后,估计将于5月上交到国务院反垄断委员会,在审核经由过程后正式宣布。”发改委内部人士在接收《中国经营报》记者采访时表 示,“《指南》将对汽车行业的各类垄断现象进行总结回纳,不仅要向财产链高低游企业昭示哪些行动将组成垄断,在正式宣布后,发改委反垄断局也会依据《指 南》法律。”显然,正式宣布后的《指南》不仅将对汽车行业中各企业的经营行动赐与正当性指引,也将为发改委垄断局日后的法律供给“绳尺”,成为对汽车行业反垄断的双向标杆。据悉,自2008年《反垄断法》施行以来,发改委就对汽车行业的经销模式、商务政策、竞争状态、价钱情形开展了深刻的调研。2014年,发改委开端对违背《反垄断法》的企业进行查处。截至今朝,共查处了汽车行业垄断案件12件,合计罚款20.47亿元。正 是从2014年8月开端,汽车行业的反垄断年夜潮咆哮而来。日本住友等8家零部件企业和日本精工等4家轴承企业涉嫌告竣并实行了汽车零部件、轴承的价钱垄断 协定,这12家企业的合计罚款到达12.35亿元。随后,一汽-民众、克莱斯勒及两家企业旗下涉及垄断的经销商均被处以分歧水平的罚款。2015年,奔 驰、春风日产及涉及垄断的经销商也接踵被处分。“颠末持久调研,今朝在汽车范畴已经有较多的反垄断法律实践,这些法律实践为《指南》的草拟奠基了主要的基本。”张汉东表现。上述发改委内部人士则告知记者,除了这些“前车可鉴”外,在《指南》的草拟进程中,相干的反垄断查询拜访一向都在进行,将来将在汽车行业内成为一种常态,尤其是在《指南》重点存眷的范畴。“高发”区域据懂得,在当天的研究会上,配件和二手车市场被多次说起和夸大。而在业内助士看来,这两个“要害词”既代表了两种分歧主体造成的垄断现象,同时也代表了垄断现象存在多时的两个“重灾区”,因而成为《指南》重点存眷的范畴。现行的《汽车品牌发卖治理实行措施》中第二十五条明文划定,汽车品牌经销商应该在汽车供给商授权范畴内从事汽车品牌发卖、售后办事、配件供给等运动。由此造成了汽车厂家对配件的垄断,且这一现象十分广泛。“汽 车配件是汽车售后市场的重要利润起源之一,所以也是垄断行动的‘高发’区域。”汽车行业着名评论员颜景辉表现,“汽车配件垄断重要存在于供给渠道和价钱两 个方面。经销商不克不及采购其他渠道的零部件,只能购置和发卖汽车供给商供给或指定的原厂配件,如许一来,汽车厂家对于配件的订价就有了近乎尽对的决议权,导 致配件价钱居高不下。”为此,早在2014年头,中国汽车技巧研讨中间汽车财产政策研讨室就召集相干人士召开了“关于尽快公然汽车维修技 术信息会商会”,呼吁汽车厂家对汽车维修技巧信息公然,打破厂家对汽车配件的尽对垄断位置。至本年1月1日,《汽车维修技巧信息公然实行治理措施》已经正 式实行。而《指南》则从反垄断的角度进一步禁止配件垄断。依照《指南》的内容,汽车供给商经由过程保修条目对售后维修办事和配件畅通施加间接 的纵向把持,将被视为汽车业纵向垄断协定;并且,汽车供给商没有合法来由,不该限制授权经销商和授权维修商外采售后配件的权力。如许一来,不仅非原厂配件 的出产企业将获得更多的竞争机遇,售后配件的价钱也将因垄断的打破而进一步下降。与汽车供给商所造成的配件垄断分歧,在《指南》重点存眷的二手车市场,垄断的行动主体倒是行政机关。据不完整统计,至往年中,全国已有95%地级以上城市限制外埠不克不及到达环保请求的老旧车迁进。对此,已经盘踞二手车拍卖市场年夜部门份额的优信拍、车易拍等电商平台的负责人不堪其忧。优信拍董事长兼首席履行官戴琨坦言,城市限迁在很年夜水平上限制了二手车的买卖量,且一向都是导致二手车市场未能如期进进高速成长的重要障碍。“今朝,我国二手车买卖中存在一些行政垄断行动,阻碍了二手车市场的健康成长。《指南》对二手车限迁等限制竞争行动也进行了规范。”张汉东表现,“《指南》在规范汽车行业的经营者的同时,也规范行政机关。”《指 南》指出,二手车买卖中的滥用行政权利消除、限制竞争行动阻碍二手车市场健康成长,不合适绿色轮回花费趋向,晦气于汽车市场可连续成长。同时,限制了汽车 所有人的物权处理权益,延伸花费者换车周期,间接影响新车发卖市场。《指南》明白表现,在二手车畅通范畴,行政机关或法令、律例授权的具有治理二手车畅通 事务本能机能的组织,不该违背《反垄断法》第五章划定实行包含二手车限迁、制订含有限制二手车市场准进以及二手车自由畅通内容的处所性律例、划定或政策等行 为。由此,在业内助士看来,《指南》宣布后,不仅相干企业和法律部分都将有“法”可依,逐渐废除财产链高低游的垄断现象。并且,汽车行业内持久被垄断严重限制成长的配件及二手车市场,也将迎来新的成长契机,进进“百花齐放”的成长状况。

12月纯电动客车企业产量排行

盖世汽车从工信部统计数据获悉,2015年新能源汽车出产340471辆,发卖331092辆,此中纯电动汽车产销分辨完成254633辆和247482辆,纯电动客车的全年产量到达纯电动汽车总销量的30%摆布。2015年,在传统燃油客车销量及海外出口回落的劣势下,新能源客车销量直线飙升。削减交通情况压力,新能源客车公交的出行必不成少,集中出行的上风凸起。盖世汽车依据灵活车整车出厂及格数据懂得到,仅仅12月份,新能源客车的产量就跨越了2万辆。2015年全年的新能源客车产量接近9万辆。 如上图所示,12月份纯电客车产量图中,比亚迪的产量第一,到达3494辆。依据比亚迪的7+4计谋,比亚迪不会错过新能源汽车的每个细分范畴,包含起步比拟早的纯电动客车,而且在这一范畴取得必定的市场位置。其他的产量依次是,南京金龙客车制作有限公司为2848辆、郑州宇通客车股份有限公司为2328辆、中通客车控股股份有限公司为2186辆、金龙结合汽车产业(姑苏)有限公司为2018辆、奇瑞万达贵州客车股份有限公司为2003辆、姑苏吉姆西客车制作有限公司为1324辆、江苏九龙汽车制作有限公司为1320辆、安徽安凯汽车股份有限公司为1236辆、珠海广通汽车有限公司为911辆、丹东黄海汽车有限义务公司为748辆、湖南南车时期电动汽车股份有限公司为634辆、春风汽车公司为605辆、北汽福田汽车股份有限公司为523辆、厦门金龙结合汽车产业有限公司为451辆。2015年12月份,有9家企业纯电动客车产量冲破1000辆,产量跨越2000辆的企业有6家,跨越3000辆的企业只有比亚迪一家。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

4月1日起11省市或将履行国五排放尺度

近日,网上非官方渠道爆出一份“工信部2016年4号文件”,“文件划定了”汽车国五排放的落及时间节点。文件内容如下:为贯彻《中华人 平易近共和国年夜气污染防治法》,严厉把持灵活车污染,周全实行《轻型汽车污染物排放限值及丈量方式(中国五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用 压燃式、气体燃料点燃式动员机与汽车排气污染物排放限值及丈量方式(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放尺度(以下简称国 五尺度)请求,经国务院批准,现就有关事宜通知布告如下:一、依据油品进级过程,分区域实行灵活车国五尺度(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起,所有入口、发卖和注册挂号的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用处),须合适国五尺度请求。(二)全国自2017年1月1日起,所有制作、入口、发卖和注册挂号的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用处),须合适国五尺度请求。(三)全国自2017年7月1日起,所有制作、入口、发卖和注册挂号的重型柴油车,须合适国五尺度请求。(四)全国自2018年1月1日起,所有制作、入口、发卖和注册挂号的轻型柴油车,须合适国五尺度请求。二、汽车出产、入口企业作为环保出产一致性治理的义务主体,应按新修订的《年夜气污染防治法》和有关划定,向社会颁布其出产、入口灵活车车型的排放查验信息和污染把持技巧信息,查验及格方可出厂发卖,确保现实出产、发卖的车辆到达排放尺度请求。三、情况维护部会同有关部分依法开展灵活车环保达标监视检讨,对新出产、发卖不合适排放尺度请求车辆的,严厉依法处分;并积极共同有关部分增强车用燃油治理,推进油品进级,确保燃油质量。本通知布告自觉布之日起实行。

反垄断指南收罗看法稿出台 反垄断五年夜题目厘清

1月7日,月坛南街38号国度发改委对面的一间会议厅中,发改委反垄断局再度召集数十家汽车企业、经销商、供给商代表,行业协会以及专家、律师集团,用长达近8个小时的时光对即将出台的《汽车行业反垄断指南》收罗看法。事 实上,这已经是自往年8月以来,发改委就汽车业反垄断召开的第三次收罗看法会。分歧的是,历经前两场不雅点碰撞后,这一次《汽车行业反垄断指南》收罗看法稿 初稿(以下简称“《指南》初稿”)已推至台前。依据收罗看法会表露的最新新闻,《指南》有看在2016年5月正式提交国务院反垄断协会会商。售后维修信息铺开后,汽车售后市场若何避免反垄断?在交通运输部宣布《汽车维修技巧信息公然实行治理措施》,提出车企应公然所发卖汽车维修技巧信息以及配件渠道后,汽车售后市场长此以往的财产格式正酝酿着一场更深条理的变更。而与此同时,也带来了更多问号——售后维修信息铺开后,怎么做才干避免触犯《垄断法》?《指 南》初稿中,对原厂配件、同质配件、双标件甚至再制作件和回用件(拆解件)做出了具体阐明和界定,而除依据代工协定出产的配件以外,在其品牌汽车售后市场 上具有安排位置的汽车制作商,没有合法来由不该限制配件制作商出产“双标件”的权力。这也就意味着,汽车制作商不该制止初装零部件配件商在初装汽车零部件 上同时加贴本身的商标、标识和零件代码。此外,没有合法来由,汽车供给商同样不该限制授权经销商和授权维修商外采售后配件的权力。这则意味 着将来汽车经销商和维修商可按自身意愿购置同质配件或从其他渠道购置原厂配件(包含平行入口配件)。这一条目获得现场零配件供给商的普遍承认,供给商代表 以为,“明白授权维修商可以选购同质配件,对花费者自由选择权和维修商外购权都供给了很年夜水平保障。”而在《指南》的合规领导之下,在无合法来由的情形下,汽车供给商亦不该限制授权经销商之间、授权维修商之间以及授权经销商和授权维修商之间交叉供给售后配件的权力。垄断行动认定中的相干市场若何界定?无论是新车发卖市场仍是汽车售后市场,亦不管是横向垄断行动仍是纵向垄断,在垄断协定和滥用安排位置的限制竞争行动中,认定评判和考量尺度中都有一个很是主要的环节——对于相干市场的界定。而 相干市场范畴若何划分,则直接关系到市场安排位置如何认定。一汽-民众奥迪事业部葛树文坦言,“奥迪在全部中国奢华车市场中份额是33%,这么看来算是具 有市场安排位置,可是假如从全部中国乘用车的市场来看,奥迪市场份额就只有3%了。”在垄断行动认定的要害指标上,相干市场份额跨越50%的经营者有可能 被推定为具有市场安排位置,30%则是经营者具有本质市场气力的一个指标,因而相干市场若何界定,就显得加倍要害。“汽车业财产链长,上中下流营业类型多样,个案中可界定的相干商品市场包含:配件制作市场、汽车制作市场、汽车经销市场、汽车售后市场等。”《指南》初稿中表露,汽车经销市场与汽车售后市场将作为所存眷的两个重点范畴。依据案件具体情况,个案中则可将汽车批发和零售分辨界定为细分的相干市场,汽车经销市场还可从供应替换和需求替换的角度进一步细分。而在兼容性和锁定效应客不雅存在的汽车后市场中,汽车品牌则是界定汽车售后市场须要斟酌的主要相干身分。但显然,更多的还应具体案件具体剖析,“因为具体案件性质与评估路径的差别,分歧类型反垄断案件中相干市场界定也不尽雷同。”发改委反垄断局副局长卢延纯表现。车企对经销商的价钱治理,制止与宽免的界线在哪里?汽车企业毕竟可不成以划定经销商售出的汽车和配件价钱?这几乎是此前多次汽车反垄断收罗看法进程中,包含奥迪、奔跑、克莱斯勒等诸多整车制作商历次提议的核心。在方才宣布的《指南》初稿中,这一疑问有了较为清楚的谜底。在发改委反垄断法律部分的法律思绪中,这一行动并非不成。法律部分以为,在汽车供给商对授权经销商和维修商的产物、配件和办事设置建议价、领导价或最高价,在可以或许发生诸如避免经销商双重加价行动等积极或中性的后果时,这种限价行动并不被《反垄断法》制止。“新车上市初期,假如不划定领导价钱,很可能会激发经销商随便订价或加价的市场乱象;一个车展几乎相当于一个区域整月的销量,车展时代作为特别时代的限价,对整体规范和花费群体也有利无害。”在现场诸多汽车品牌代表看来,特别场所、特别时代的限价行动是十分需要的。但 同样须要留意的是,即便特定限价行动可以存在,但如若对有偏离行动的经销商加以处分,则仍有可能违背《反垄断法》。同时,《指南》初稿中昭示,“假如因为 协定一方的压力或鼓励,建议价、领导价或最高价被大都或全体经销商所追随,在本质后果上等同于固定转售价或限制最低转售价时,仍可将该行动认定为固定转售 价或限制最低转售价的垄断行动。”汽车电商、平行入口车等新业态情势若何规制?对当下十分火热的汽车电商和平行入口车两年夜新业态,《指南》初稿也做出了明文规制。《指 南》初稿在明白汽车业纵向垄断协定的详文中提出,“汽车供给商没有合法来由,不该限制其授权维修收集对平行入口车供给售后维修颐养办事。”这也就意味着, 将来平行入口车或可与中规车经销商在售后办事方面自由协作,而这亦在理论层面上,为具备价钱上风但存有售后办事短板的平行入口车,供给了更辽阔的成长泥土 和更坚实的发展基础。而在近年来更趋于常态化的汽车电商范畴,电商发卖中的订价行动需实用《反垄断法》《反价钱垄断划定》的划定。“对于汽车经销商的电商发卖,并不克不及仅由于发卖行动从线下演化为线上,就请求《反垄断法》的特别待遇。”反垄断法律部分以为。但 是,在现实鉴定中,电商平台的特别性,又使得其垄断行动的鉴定与传统经销商汽车不成一概而论。反垄断法律部分以为,供给商经由过程电商平台在必定时代以同一价 格发卖汽车,与不特定的终极用户直接告竣买卖,仅经由过程授权经销商完成交车、收款、开票等买卖环节的发卖。因而电商买卖中授权经销商仅承担中心商的脚色协助 完成买卖,与完整意义的经销商有所分歧。二手车限迁被认定为垄断行动?按照《反垄断法》,行政机关和法令、律例授权的具有治理公共事务本能机能的组织滥用行政权利消除、限制竞争均涉嫌违法行动。在此之前的2014年9月,河北省交通厅、物价局、财务厅划定河北省客运企业享受过途经桥费半价优惠的轻视性划定,已被国度发改委传递。这一次,废除处所当局行政垄断的又一记重拳砸在了二手车市场上。《指南》初稿中明白,二手车买卖中的滥用行政权利消除、限制竞争行动阻碍二手车市场健康成长,不合适绿色轮回花费趋向,晦气于汽车市场可连续成长。同时,限制了汽车所有人的物权处理权益,延伸花费者换车周期,间接影响新车发卖市场。因而将来在二手车畅通范畴,除二手车必需在车辆注册挂号地点地买卖的“限迁政策”明令制止外,处所当局部分亦不得制订含有限制二手车市场准进以及二手车自由畅通内容的处所性律例、划定或政策。二 手车限迁政策被打破,新业态情势的清楚论述,以及汽车发卖市场和售后办事市场中制止与宽免的更明白界定,正为重塑中的汽车业财产格式供给更为了了的法律体 系气氛。在发改委反垄断局局长张汉东看来,《指南》正式出台后,对汽车业常见限制竞争行动的正当性评估赐与指引,也将使汽车业经营者更直不雅地看到垄断行动 界定的“红线”。