汽车发卖“进口”铺开 经销商面对洗牌

在施行了近12年之后,《汽车品牌发卖治理实行措施》终于进进了修订的“最后一公里”。日 前,商务部对《汽车发卖治理措施(收罗看法稿)》(以下简称《措施》)公然收罗看法。“可以说《措施》的修订已经进行到了最后的阶段,依照惯例的流程,一 般从公然收罗看法到正式宣布的周期应当是在半年摆布。”一向介入《措施》修订的中国汽车畅通协会副秘书长罗磊在接收《中国经营报》记者采访时表现。这 意味着,假如一切顺遂,估计本年年中修订后的《措施》就会正式落地。从当前的收罗看法稿来看,《措施》已经在名称中往失落了“品牌”二字,并由此衍生出修订 细则中最年夜的变更之一——经销约定义的转变。在业内助士看来,这将使得汽车发卖“进口”开放,而底本的汽车畅通秩序和格式,也会就此产生变更。最后阶段继2014年12月商务部向发改委、工信部等8个当局部分,以及中国花费者协会、中国汽车产业协会、中国汽车畅通协会等5个协会下发函件,请求对那时的《措施》收罗看法稿提出看法后,时隔一年多时光,《措施》的修订终于走到了下一个环节,即公然收罗看法。1 月6日,商务部在官网上发文称:“为规范汽车发卖行动,保护公正公平的市场竞争秩序,维护花费者正当权益,增进汽车市场健康成长,我部草拟了《汽车发卖管 理措施(收罗看法稿)》,现向社会公然收罗看法。”并且,在《措施》的第三十八条中写明:“本措施自2016年?菖月?菖日起施行。《汽车品牌发卖治理实 施措施》(商务部成长改造委工商总局令[2005]第10号)同时废除。”“商务部的意思已经很明白了,修订后的《措施》会在本年发 布并施行。固然《措施》的修订一向争议不竭,但总算是千呼万唤始出来。从流程上来看,在公然收罗看法之后,会进行收拾,再收罗部分看法,也就是所谓的部分 会签,之后就可以正式宣布。”罗磊告知记者,以半年的惯例周期来看,《措施》估计将在7月前后正式宣布。事实上,早在2014年11月, 相干人士就曾流露,《措施》的修订细则已经基础断定,估计昔时12月就会公示并公然收罗看法,此中最年夜的变更之一就是名称中不再有“品牌”二字。然而,商 务部却在2014年最后两周再度向当局部分和行业协会收罗看法。此后一年,再无相干新闻颁布。据中国汽车畅通协会有形市场分会副理事长苏晖此前接收记者采 访时流露,这一方面是由于2015年中国汽车整体形势不甚乐不雅,重点在于市场稳固;另一方面则是由于《措施》在修订进程中依然争议不竭,以至《措施》的修 订迟迟不克不及进进“最后阶段”。“《措施》的修订是大师渴望已久的,也会对将来的汽车畅通行业成长起到积极感化。但不得不说,新《措施》姗 姗来迟,假如在2014年或2015年宣布,后果应当会更显明一些。”一向呼吁《措施》尽快修订,重建汽车厂、商关系的宏大团体(601258.SH)前 董事、总司理李金勇不无遗憾地表现。“进口”开放自2005年开端实行以来,《措施》一向备受争议,甚至被以为是导致汽 车业垄断以及厂、商关系不竭恶化的重要泉源之一。在曩昔的十多年里,因为经销商以及中国汽车畅通协会等组织的多次“上书”,《措施》多次传出将被修订的消 息,却年夜部门半途“流产”。直到2014年8月,国度工商总局宣布《关于结束实行汽车总经销商和汽车品牌授权经销商存案工作的通知布告》之后,《措施》才从实 质上被修正。也恰是在此之后,商务部多次召集汽车厂家、经销商、汽车组织协会和业界专家召开会议征集修订看法,并终极形成了当前的《措施(收罗看法 稿)》。作为最显明也最主要的转变之一,《措施》在名称中往失落了“品牌”二字,不仅如斯,底本贯串《措施》始终的“品牌”在收罗看法稿中已经“可贵一见”,而这一点在细则中则进一步表现。现 行《措施》的第三条界说:汽车品牌经销商是指经汽车供给商授权、按汽车品牌发卖方法从事汽车发卖和办事运动的企业。而在修订后的《措施(收罗看法稿)》 中,第五条则对此从头界说:本措施所称经销商,是指获得汽车费源并进行发卖的经营者。供给商直接向花费者发卖汽车的,视为经销商。“从汽 车发卖的角度来看,曩昔《措施》所限制的范畴比拟窄,是专门针对授权经销商的,而修订后的范畴更普遍,颠末汽车供给商授权与非授权的经营者均在经销商范畴 内。并且,底本的《措施》凸起夸大品牌,划定经销商不得以任何情势从事非授权品牌汽车的经营,修订之后这个‘进口’就打开了。获得汽车费源并进行发卖的经 营者不仅可以发卖非授权品牌汽车,同时也可以经营多个品牌。但新的《措施》也划定了经销商在发卖非授权汽车时,应该以书面情势向花费者作出特殊提醒和提 醒,并明白告诉花费者义务主体。”罗磊剖析称。这意味着,此前未获供给商授权而是从各品牌的授权经销商处进货并进行发卖的汽车超市经营者,以及未获得授权直接从海外取得汽车费源进行发卖的平行入口车经营者,将彻底离别“灰色地带”,成为《措施》承认的正当汽车经销商。后续之争“其 实像汽车超市、平行入口车等不在授权系统内的汽车发卖情势一向都存在,这是市场法例决议的,禁也禁不了。尤其是在国度工商总局撤消存案轨制之后,各年夜经销 商团体也都开端测验考试这两种盈利率更高的发卖情势,只是修订中的《措施》一向没有宣布,这些行动较为低调。但在发卖‘进口’铺开之后,这些将成为与授权发卖 同等的发卖情势,今后会越来越多地被经销商所采取。”一家北京经销商坦言,如许一来,底本属于汽车厂家的部门利润会转移到经销商层面,但在保存困境日益严 峻的布景下,经销商也没有更好的选择。不外,一位不肯签字的汽车厂家负责人告知记者,今朝厂家对修订后的《措施》还在研讨进修中,至于“进口”的开放,短期来看简直是对经销商有利,但从久远成长上来看,多品牌经营是否合适还要看经销商自身的情形。在 李金勇看来,汽车超市、平行入口车经销商等确定会越来越多,这是《措施》修订后的市场反馈之一。而从汽车厂、商关系层面来看,修订之后的《措施》对汽车供 应商的束缚更多了,包含不得限制配件出产商的发卖对象、不得限制经销商经营其他供给商商品、不得划定汽车发卖数目等。这些都对经销商有利,也能削减汽车 厂、商之间的抵触,推进二者之间的关系重塑,对汽车财产将来的健康成长有必定的积极感化,但修订后的《措施》却前瞻性不足。“前瞻性不足 重要表现在两个方面,一是对违章情形的威慑不足,最高罚款仅为3万元;二是退出机制不明白,只对经销商不再经营供给商产物以及被解除授权的情形有所阐明, 但在将来三五年内,汽车厂家也就是供给商会产生良多吞并重组,在这种情形下对经销商若何补偿并没有说起。”李金勇表现。由此看来,本次修订后的《措施》在宣布后仍可能持续受到质疑。商 务部研讨院相干人士则以为,汽车财产的整体进级必定会阅历供给商的吞并重组以及经销商的洗牌,而充足的市场竞争则是推进进级的焦点气力。是以,在汽车财产 的进级进程中,《措施》的修订只是此中一步。作为国际化水平较深的财产之一,汽车业今朝正在逢迎国度周全深化改造的诉求,让市场施展最年夜的感化。《措施》 修订的终极目标并不是为了重塑汽车厂、商关系,而是起到必定的积极感化,更主要的是,汽车发卖“进口”的开放将引进更充足而有序的市场竞争,增进财产升 级。

加州对Uber罚款760万美元 未上报司机数据

腾讯科技讯 全世界最年夜的移动出行办事商Uber,出生在美国加州,可是对这家公司而言,加州正在酿成一个日益“不友爱”的情况。日前,美国加州当局监管部分给Uber开出了760万美元的天价罚单,原因是该公司没有依照划定实时陈述专车司机的数据和情形。 据一家美国科技消息网站1月14日报道,开出这一罚单的机构是“加州公用事业委员会”。依据加州2013年经由过程的一部法令,Uber如许的移动出行公司必需向当局部分陈述专车司机的数据。据报道,加州当局开出罚单的具体单元,实在是Uber公司的子公司“Rasier-CA”。Uber的一名讲话人表现,对于这一罚款决议深感扫兴,预备将这一罚款行动上诉到“加州上诉法庭”,不外Uber将会起首付出罚款,并和加州公用事业委员会坚持合作关系。对于Uber而言,这笔罚款只能算是沧海一粟。该公司的本钱市值已经高达625亿美元,单轮风险投资动辄跨越十亿美元,已经成为全世界最值钱的非上市科技公司。就在不久前,Uber也面对加州当局别的一项晦气的监管裁决。受此影响,Uber表现将会向一部门在机场上车的花费者退还180万美元的用度,原因是部门用度缺少正当根据。Uber 公司总部位于旧金山,不外加州自己对于Uber来说正在变得日益不友爱。往年六月份,加州劳工委员会裁决称,Uber的专车司机并不是外包商或外包工,而 是公司正式员工,是以应当获得周全的员工福利。假如依照裁决来履行,这将会年夜幅度增添Uber的运营本钱,甚至给所有共享经济的可连续运行带来冲击。上述有关专车司机身份的裁决并不是强迫性的。不外之前Uber已经在美国遭受了专车司机的集体诉讼,司机请求获得正式员工的福利待遇,加州当局的裁决将会影响到集体诉讼的判决。

12月客车解读:年夜客增幅放缓 中轻客由负转正

据中汽协最新产销快讯显示,2015年12月,国内客车(含非完全车辆)共计发卖74336辆,同比增加6.31%;1-12月累计销量为 595382辆,累计降落1.90%。从月度数据来看, 12月份年夜型客车增速年夜幅减缓(12月增幅6.74%,11月增幅52.23%),中型客车销量增幅由负转正(6.38%),轻型客车销量也敏捷上升,增 幅由负转正(6.16%)。2015年12月,国内客车(含非完全车辆)产量为67810辆,同比微增0.45%;1-12月累计产量为590873辆,累计降落2.69%。年夜客:月度销量增速放缓 全年销15494辆微增0.33%2015年12月国内年夜型客车销量表(单元:辆) 从各个细分市场情形来看,2015年12月,国内年夜型客车(含非完全车辆)共计发卖15494辆,同比增加6.74%,月度销量增幅放缓(11月份销量同比增加52.23%);1-12累计销量为84531辆,累计增加0.33%,增速减缓(1-11月增加0.50%)。其 中,郑州宇通客车1-12月累计发卖26973辆,持续排名第一,累计降落1.55%;第二名姑苏金龙海格客车累计发卖11691辆,累计增加 23.96%;第三名厦门金龙累计发卖8840辆,累计增加6.06%。在本年1-12月销量排行前十的年夜型客车企业中,上海申龙客车累计增速最 快,1-12月累计发卖年夜型客车2084辆,累计增加50.69%;其次为中通客车,1-12月累计发卖年夜型客车5579辆,累计增加25.09%。 申龙客车2015年12月,国内年夜型客车(含非完全车辆)产量为14541辆,同比增加8.65%;1-12月累计产量为85729辆,累计增加2.68%。中客:月度销量由负转正 福田累计增幅最年夜2015年12月国内里型客车销量表(单元:辆) 中型客车市场方面,2015年12月,国内里型客车(含非完全车辆)共计发卖10461辆,同比增加6.38%(11月份销量同比降落2.59%);1-12月累计销量为78854辆,累计降落0.95%。此中,郑州宇通客车1-12月累计发卖27957辆,持续排名第一,累计增加8.03%;第二名春风汽车累计发卖9256辆,累计降落24.44%;第三名姑苏金龙海格客车累计发卖6786辆,累计降落3.51%;第四名江淮汽车累计发卖5997辆,累计增加0.55%。 在 2015年1-12月销量排行前十的中型客车企业中,福田汽车累计增速最快,2015年1-12月发卖中型客车1946辆,累计增加67.61%;春风汽 车累计降幅最年夜(-24.44%)。一汽丰田的“柯斯达”中型客车1-12月累计发卖2976辆,累计降落5.25%。2015年12月,国内里型客车(含非完全车辆)产量为9607辆,同比增加5.51%;1-12月累计产量为78165辆,累计降落0.81%。轻客:月度销量由负转正 长安上汽累计增加快2015年12月国内轻型客车销量表(单元:辆) 轻型客车市场方面,2015年12月,国内轻型客车(含非完全车辆)共计发卖48381辆,同比增加6.16%,月度销量由负转正(11月份销量同比降落5.91%);1-12月累计销量为431997辆,累计降落2.50%。其 中,金杯汽车1-12月累计发卖95988辆,持续排名第一,累计降落17.64%;第二名江铃累计发卖轻型客车63141辆,累计降落8.28%;第三 名南京依维柯累计发卖40720辆,累计降落8.50%;第四名春风汽车累计发卖39466辆,累计增加12.53%。 在2015年1-12月销量排行前十的轻型客车企业中,长安客车增速最快,1-12月累计发卖轻型客车23453辆,累计增加33.16%;上汽年夜通增速第二,1-12月累计发卖轻型客车18950辆,累计增加18.83%。2015年12月,国内轻型客车(含非完全车辆)产量为43662辆,同比降落3.01%;1-12月累计产量为426979辆,累计降落4.03%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2016年中国电动车销量排行榜猜测:比亚迪唐夺冠

比亚迪唐被看好成为2016年中国电动车销量冠军盖世汽车讯 海外媒体EV Sales Blog日前对2016年中国电动车型号销量进行了猜测,2015年新上市的比亚迪唐被看好拿下冠军,年销量或可到达7.5万辆。康迪熊猫则将延续2015年的强势表示,有看摘银。以下是该媒体的猜测数字,供读者参考。第1名:比亚迪唐估计2016年销量:75,000辆。备注:依据比来几个月的表示,比亚迪唐到达了天然发卖速度,不仅仅是中国市场最畅销的电动车,也很有可能是全球的电动车销量之王。第2名:康迪熊猫EV估计2016年销量:55,000辆。备注:康迪熊猫持久以来表示稳固。除非康迪斟酌削减这款小型城市电动车的产量,以期转向利润率更高的年夜型化电动车,例如K30,不然康迪熊猫将有看在2016年再夺亚军。第3名:比亚迪宋PHEV估计2016年销量:25,000辆。备注:比亚迪宋插电式混杂动力版本将在2016年头上市,有足够的时光预备产能,实现可不雅的产销数字。第3名:众泰云EV估计2016年销量:25,000辆。备注:该车销量可能取决于众泰其他车型的表示,包含TTEV和芝麻E30都可能蚕食众泰云EV的市场份额。第5名:北汽E系列估计2016年销量:22,000辆。备注:将较2015年同比年夜涨35%,不外在中国来说这一预期相对守旧,这是因为中国电动车市场竞争水平将加剧,加上北汽斟酌推出定位更高真个新产物。第6名:比亚迪秦估计2016年销量:20,000辆。备注:比亚迪秦之所以销量会年夜跌40%,存在两年夜身分。起首中国花费者,包含电动车买家,逐渐从电动轿车转向加倍盛行的SUV细分市场。其次,比亚迪产能仍然存在瓶颈,因而更偏向于将利润率更高的唐作为优先选择。第6名:康迪旋风估计2016年销量:20,000辆。备注:这款电动掀背车的表示将取决于康迪在2016年的优先选择。假如是面向车队的大批发卖为先,则康迪熊猫EV更主要;借使倘使面向私家花费者更着重,则旋风将饰演主角。第6名:众泰芝麻E30估计2016年销量:20,000辆。备注:该车设计较为锋利,令人联想起Smart和宝马i3的混杂体,将作为E20知豆的后继车型。众泰对该车寄予厚看,接下来可能适应潮水开辟五座版本E30。第9名:比亚迪元估计2016年销量:17,000辆。备注:在比亚迪宋中型SUV之后,比亚迪元也将有时光预备产能,重要取决于比亚迪分派的产能。第10名:康迪E30估计2016年销量:15,000辆。备注:康迪E30也是着重于私家花费,而且代表了康迪产物的年夜型化、高端化趋向。第11名:北汽绅宝D50EV估计2016年销量:7,500辆。备注:在北汽E系列之后,北汽也将推进电动车高端化,其盼望绅宝D50EV可以再现E系列的胜利。第12名:比亚迪明估计2016年销量:3,000辆。备注:这款全尺寸SUV将在2016年下半年上市,或直至2017年方能到达完整产能。第12名:比亚迪T5/T7估计2016年销量:3,000辆。备注:不仅取决于比亚迪分派的产能,也取决于大批买卖的现实表示。是以终极成果可能同猜测值存在较年夜差别。以上是自立品牌电动车型号的销量排名,共计13款,总销量30.75万辆,此中比亚迪盘踞14.3万辆。外资品牌则是依照品牌排序,未细化到车型。第1名:特斯拉估计2016年销量:10,000辆。备注:特斯拉是迄今为止中国市场最胜利的外资电动车品牌,ModelX将在本年饰演主要脚色。该车恰是中国两年夜热点市场交集:电动车和跨界车/SUV。独一的题目在于:特斯拉产物的上市交付时光。第2名:沃尔沃估计2016年销量:5,000辆。备注:沃尔沃实现了在华本土化出产,这是胜利的要害一步。今朝已经投产了沃尔沃S60L插电式混杂动力车。第3名:宝马估计2016年销量:3,000辆。备注:宝马530Le今朝产量较小,将来或国产宝马X5PHEV(编者:原文如斯,今朝宝马尚无在华国产X5系列的新闻)。第3名:梅赛德斯-奔跑估计2016年销量:3,000辆。备注:梅赛德斯-奔跑C350e有可能将国产,这将给该品牌带来很年夜机会,但斟酌到当前奔跑在插电式混杂动力车范畴的政策,国产概率不高。第5名:凯迪拉克估计2016年销量:2,000辆。备注:凯迪拉克CT6的插电式混杂动力版本将只在中国投产,并有看出口美国。以上是外资品牌电动车品牌的销量排名,共计5个品牌,总销量2.3万辆。综合自立和外资品牌,2016年中国市场电动汽车(乘用车,不含商用车)总销量或到达33.05万辆。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

售车常态化 滴滴构建汽车电商

在2015年“双12”进行了一次在线售车后,主打一站式出行的滴滴正将存眷点越来越多地投进到汽车买卖市场。1月6日,试驾计谋宣布会上,滴滴出 行副总裁、贸易事业部总司理朱磊表现,汽车电商是滴淌下一步的标的目的之一,“将来滴滴会慢慢将这块营业常态化,推出基于年夜数据驱动的电商模式。最快将在本月 底,用户有看随时经由过程滴滴出行APP购置车辆。”售车常态化2012年景立的滴滴尽管已经成为移动出行市场领头企业,但仍处 于烧钱时期,并没有成熟的盈利模式。试驾及延长的售车营业是滴滴平台在汽车垂直范畴摸索贸易化的产物。滴滴盼望其拥有的2.5亿注册用户、过万万日订单的 平台流量可以或许经由过程试驾以及汽车发卖营业变现。曩昔一年,滴滴出行全平台订单总量到达14.3亿,往年10月上线的试驾营业累计订单到达了140万,试驾车 型囊括当前主流车型。打开滴滴出行APP试驾页面,除了19个汽车品牌93种试驾车型外,别克君越车型在售,比官方领导价优惠5.6万元。这是继2015年“双12”之后滴滴第二次电商运动,为期一周,自1月11日开端。2015年12月12日,滴滴初次试水电商办事,2小时10分钟内卖出200辆车。滴滴数据显示,在100辆丰田车购置者中,90%以上都加入了滴滴的“1元试驾”运动,这阐明滴滴平台用户试驾和购车行动高度相干,也给了滴滴平台将售车营业常态化的信念。与天猫、易车、汽车之家等其他汽车电商比拟,滴滴经由过程试驾切进汽车发卖,解决了汽车电商购车体验缺掉的题目,而且经由过程宏大的数据支撑和平台买通厂商、经销商、用户之间的沟通障碍,实现信息的精准触达、晋升意向群体的购置转化率。“购 车进程中,用户面对着信息决议计划难、看车价格高、试驾体验差、用车办事混乱等题目,体验广泛欠好。而厂商与用户之间由于时光和空间原因,存在着触达障碍,无 法完全地治理汽车的性命周期,与用户之间不克不及直接沟通交换。”朱磊剖析了汽车发卖的痛点,“滴滴能依据用户的汗青出行习惯与花费程度,定向推送试乘试驾服 务,并依据其体验对潜伏购车人群与区域市场情形进行剖析,实现买卖猜测。”在滴滴的计划中,将来的汽车电贸易务还将构建汽车买卖模子,实现车辆的及时价钱评估,并对接用户需求与库存数据,精准剖析出分歧时光、分歧区域的需求猜测。抢占市场滴滴多名高管都曾流露,在滴滴计划的贸易化邦畿中,汽车生态链是最主要的市场之一,这是一个收进至少在100亿国民币范围的市场。如斯范围的市场,觊觎者当然不止滴滴一家。在滴滴公布借试驾在线售车后,中国优步(UBER CHINA)也将营业从出行范畴拓展至汽车买卖范畴。2015年12月22日,中国优步公布广汽团体为B轮融资的投资方,并将在汽车发卖、维修颐养、二手车、汽车金融等方面进行计谋合作。与滴滴卖车分歧,中国优步售车今朝面向的是其合作司机和租赁公司,购置广汽团体的汽车可以享受优惠。同时,假如这些合作司机和租赁公司想出售二手车,优步也会激励他们到广汽团体的二手车买卖平台上出售。中国优步讲话人王以超表现,此次与广汽团体合作卖车只供给一个通道,而不会本身卖车。“优步临时没有斟酌面向用户卖车,仍专注做一个衔接平台。至于其他与出行相干的营业,优步的盘算是经由过程寻找合作伙伴的方法树立生态,本身不会涉足出行之外的营业。”无论滴滴仍是优步,涉足汽车发卖都是要为停止烧钱时期、摸索盈利模式寻找前途。中国汽车产业协会数据显示,方才曩昔的2015年,乘用车销量2114.63万辆,同比增加7.3%。尽管中国汽车市场销量增加放缓,但宏大的市场范围仍然具有宏大的吸引力。与 此同时,滴滴、优步地点的出行范畴面对着盈利压力。日前,滴滴与优步炮轰对方更烧钱。Uber开创人、首席履行官特拉维斯·卡兰尼克1月11日称,滴滴公 司每年花40亿美元来补助司机,往年Uber在中国的市场份额不竭增添,但用于补助司机的钱却比滴滴少。滴滴副总裁欢然回应称,本身对卡兰尼克的相干言辞 表现“受惊”,“他应当更知道数据的主要性,尤其是数据正确性的请求。多份第三方陈述都表白滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍,中国优步曩昔一年补助 到达20亿美元之多。”显然,摸索出一个胜利的盈利模式要比打嘴仗更有说服力。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

乘用车销量三甲排位生变 一汽-民众跌下神坛

颠末2015年的剧烈比赛,乘用车销量三甲的排位再度生变。近日,依据车企和统计机构宣布的最新数据,一汽-民众已在往年掉往乘用车销量冠军宝座,以163.4万辆的销量排名第三;上汽民众则以181.2万辆的销量夺冠;上汽通用销量为175.2万辆,位列第二。在 2015年中,《中国经营报》记者对业内专家就“合伙三强”的走势进行过多次采访,年夜大都专家都对一汽-民众表现看好,固然其曾于年中呈现幅度较年夜的销量 下滑,但专家以为,承载民众品牌“嫡派”车谱的一汽-民众保位之战并不艰巨,“断轴门”“柴油门”等负面消息对其影响甚微。然而,在负面消息不竭的外部因 素和产物结构掉利等内部身分的综合影响下,即便一汽-民众做出了连续推新和降价等应对举动,也仍未能保住冠军之位。据一汽-民众内部人士 流露,除产物结构不足之外,一汽-民众于往年阅历的组织架构调剂和产能调剂也对销量造成了必定的影响。对此,一位不肯签字的业内剖析师表现:“一汽-民众 欲借调剂实现将来久远成长的意图显而易见,但面临上汽民众和上汽通用的连续发力,一汽-民众仍是应当分出一部门精神来把握此刻。”未达销量目的固然一汽-民众高层在往年的多次采访中表现,有信念实现全年185万辆的销量目的,但终极成果仍差能人意。依据相干统计数据,一汽-民众全年销量数据为163.4万辆,同比下滑9.0%,在2015年乘用车销量前十名傍边下滑幅度最年夜。其不仅掉往2014年方才获得的乘用车销量冠军宝座,还与重要竞争敌手上汽民众和上汽通用差距显明。对此,一汽-民众内部人士坦言:“销量下滑的原因来自诸多方面,在产物结构上,我们在增速较快的SUV和MPV板块结构不足,但很快会有新品推出;而除此之外的组织架构调剂和产能调剂,都是为了更好地结构久远成长。”纵 不雅2015年车市,SUV与MPV板块的涨势显而易见。依据中国汽车产业协会宣布的最新数据,往年全年,我国乘用车发卖总量为1172.02万辆,同比下 降5.33%;活动型多用处乘用车(SUV)发卖622.03万辆,同比增加52.39%;多功效乘用车(MPV)发卖210.67万辆,同比增加 10.05%。显然,在产物板块的结构集中在轿车车型的一汽-民众并没有受益于这两个市场的增加。并且,受“断轴门”事务影响,其主力车 型速腾的更新效应并不显明。相干统计数据显示,往年速腾车型销量为27.99万辆,同比降幅为6.7%,与此同时,未受直接影响的捷达、迈腾、新宝来等车 型在轿车市场整体颓势下亦表示欠安,一汽-民众品牌车型仅有高尔夫实现微增,且增幅仅为0.3%。而在奥迪品牌中,除A3与Q5实现销量增加外,其他车型 均呈现分歧水平销量下滑。此外,在本该乘胜追击的2015年,一汽-民众并没有全新产物推出,而是延续了既有产物线,仅对原有产物进行了更新换代,不得不 说,此举在新车效应显明的中国市场不占上风。如是,一汽-民众车型换代后的后果并不显明,未能补充其往年装备调剂造成的丧失,而与车型换代同时进行的人事情动,也并未给一汽-民众2015年下半年销量带来显明活力。比拟之下,一汽-民众的两个重要竞争敌手则在微增车市中做出了更多尽力,上汽民众经由过程“家族式”计谋摘得桂冠,而上汽通用则周全发力,以开辟新范畴营业紧随上汽民众之后。竞争愈演愈烈早 在2015年头,汽车业着名评论员张志勇就对记者表现:“从几回危机事务的影响来看,民众在销量上似乎并未受到年夜幅毁伤,这也意味着其在华基础较稳,在遇 到题目时有必定的缓冲空间。可是,来自通用的要挟不容小觑,且鉴于中日关系的缓和,汗青和政治身分对日系车的影响正在连续削弱,加之自立品牌正在成长壮 年夜,民众若不克不及在2015年进行加倍激进的计谋结构,其在华营业恐将腹背受敌。”如其所言,在增幅日渐收窄的整体情况下,各年夜车企都在力 促格式转变。此中,上汽通用已在2015年祭出“组合拳”——产能扩大、新品推出、年夜面积降价、启动新能源计谋、力推出口营业等。固然这种“周全开花”式 的做法难免混乱无章,但此举确切对2015年销量晋升感化不小。同时,日系车型亦在2015年实现止跌回热。此中,春风日产实现了5.1%的同比销量增加。而自立品牌也日益成长强大,对乘用车市场尤其是SUV市场份额的抢占趋向显明。此中,长城与长安汽车分辨以23%和32%的同比增幅对合伙品牌进行赶超。但 即便景况如斯,同受“柴油门”DSG余震影响的上汽民众却也经由过程“家族式”计谋坚持住了上风。作为上汽民众2015年的发力的重点,朗逸、桑塔纳、 Polo三年夜产物谱系配合组成的“家族式计谋”实现了协同作战,成为其在乘用车市场夺冠的重要动力起源。也恰是上汽民众的逆势突围,让一汽-民众无法将负 面消息的影响作为销量下滑的捏词。“2016年,车市竞争将加倍剧烈,若一汽-民众不克不及捉住面前的机会、奋力抗衡来自竞争敌手的发力,其2020计谋恐将成为扑朔迷离。”上述剖析人士称。亟须安身当下在民众品牌方才进进中国花费者视野之时,一汽-民众的上风曾十分显明,其不仅拥有奢华品牌奥迪助阵,各款“民众神车”也均落在其名下。而跟着竞争敌手的不竭推陈出新,品牌效应的光环正在消散,关于“神车”的神话也正与市场渐行渐远。从 现有短板上看,一汽-民众的硬伤无外产物结构缺点,而其今朝似乎已意识到这一短板造成的迫害,正在试图扭转局势——据悉,一汽-民众的SUV产物或最快于 年内推出。一汽-民众公关总监李鹏程表现:“将来一汽-民众将推出3款全新SUV车型并形成错位结构。”此外,其还将在本年推出8款新车,此中包含首款 “MPV”高尔夫·嘉旅、全新宝来家族以及迈腾B8L等车型。而在新能源板块,一汽-民众亦将连续发力,奥迪A6Le-tron插电式混杂动力版将于年 内实现国产,其他新能源车型亦将陆续问世。以上打算出于一汽-民众对市场的研判,且对今朝的局势而言势在必行。在SUV、MPV和新能源 三年夜热点板块的结构,将使一汽-民众补充多年来的缺憾,或对其2016年销量起到必定的拉动感化。此外,剖析人士指出,一汽-民众还应增强在产物宣扬上的 调剂,比拟之下,今朝上汽通用和上汽民众在“年青化”方面的营销举动已初获成效,一汽-民众也应测验考试在该范畴的敏捷改良,如许才干为近期推生产品保驾。如 此,在稳住2016年局势之后,一汽-民众才干拥有实现“2020计谋”的基本和动力。依据该计谋,到2020年,一汽-民众要实现产销300万辆。为实 现这一目的,其产能打算正在落实傍边——今朝,其已有长春基地的一厂和二厂、成都西南基地的三厂和佛山华南基地的四厂,今朝华南基地的二期工程仍在扶植 中,估计到2020年,一汽-民众的出产才能将按打算晋升至300万辆。“新品的敏捷推出有利于影响力的延续不竭,而在新范畴的结构也将为一汽-民众的持久成长进献气力,”张志勇表现,“除此之外,其还需紧盯竞争敌手在中国的一举一动,即在稳中求进的同时,做到良知知彼。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

瑞雪康年底特律

不期而至的冷流让汽车城银装素裹。或许正印证了“瑞雪兆康年”这句中国老话,北京时光1月13日揭幕的2016底特律车展上一片喜庆的氛围。在 美国经济苏醒的强劲推进下,方才曩昔的一年,美国市场轻型车新车销量到达了1747.07万辆,同比增加5.7%,打破了2000年的记载。美国威望汽车 网站Ed-munds剖析师杰西卡·考德威尔表现,在阅历经济年夜萧条6年之后,美国汽车业2015年迎来了销量最高的一年,这是了不得的回回。在 所有主流汽车制作商中,日韩品牌2015年在美国车市的表示额外抢眼。日产在美全年销量到达135.1万辆,同比增加7.1%。日产旗下高级品牌英菲尼迪 全年销量增添13.8%,至14.7万辆,几占其全球销量70%。另一家日系品牌代表企业丰田,在2015年跨越了福特和菲亚特·克莱斯勒这两家美国本土 车企,以全年近250万辆、同比增幅5.3%的事迹名列第二。同为旗下奢华品牌的雷克萨斯则以344601辆的销量跨越了奔跑,摘得2015年美国奢华车 市场的榜眼。面临这一事迹,有雷克萨斯中国高层讥讽道,“那么年夜的基数还能是两位数的增加(10.7%),干失落了奔跑,和宝马只差两千辆。”事 实上,不仅是雷克萨斯、英菲尼迪,2015年美国市场上几乎所有奢华品牌均取得了正增加。此中,德系三驾马车的宝马、奔跑、奥迪的增幅分辨为1.8%、 3.8%和11.1%;本田旗下歌颂的增幅为5.6%;美国本土奢华品牌凯迪拉克和林肯则分辨取得了2.6%和7.1%的增加;沃尔沃和路虎的增幅则分辨 高达24.3%和37%,增幅位居前两位……奢华车市场的周全飘红也让 2016底特律车展在必定水平上酿成了奢华车展。在展出头具名积缩水后仅有一个展馆的本次车展上,除往路虎,2015年美国市场销量前十的奢华品牌悉数参展 (保时捷“取代”了路虎),几占所有参展品牌的一半。就连现代旗下的杰恩斯也盘踞了展馆中心明显地位,以至让不雅众疏忽了现代的存在。“底特律豪车展”另一向不雅印象是展出的重磅车型。奔跑的全新E-CLASS、沃尔沃的S90、英菲尼迪的Q60、林肯的年夜陆,以及歌颂的Precision、奥迪的h-tron概念车……只有宝马,带来了一款全新M2,与本身在美国市场的江湖位置似乎有些不太相当。抛 开奢华车,在底特律传统“三年夜”中,菲·克往年全年表示最为强劲,全年销量同比增加7.3%,到达224.3万辆。此中,Jeep品牌上个月销量猛增 42%,终极创下全年86.5万辆的销量记载。在菲·克火红色调的展位上,克莱斯勒的位置显然也跨越了“母公司”菲亚特,不仅有克莱斯勒旗下油电混杂动力 MPV的展出,Jeep也推出了唯一无二的75周年事念版。联想到中国市场的表示,克莱斯勒代替菲亚特的地位或许已然不远。当 然,在美国车市一片欣欣茂发,年夜部门汽车品牌都实现增加之际,民众似乎显得加倍苦涩。受排放造假事务影响,民众品牌往年12月销量同比下滑9.1%,只有 30856辆。2015年,民众品牌全年销量同比降落4.8%,降至349440辆。在这一布景下,此番表态底特律的民众汽车的焦点显然并不是新车——一 款途不雅GTE固然表白了民众意欲借SUV重振北美市场的决心,但连续串的报歉才是民众最想对美国国民说的话。“2016 年的主题是,重塑车主对民众品牌的信念,从头让民众品牌走上增加之路。”底特律车睁开幕前夕,民众新任CEO穆勒对着在场的数百名记者说道。此时,屋外又 飘起了雪花。对民众来说,底特律无疑是严寒的;但对全部汽车产业来说,美国市场油价趋低、需求上涨、宽松汽车信贷前提以及就业市场强劲等身分带来的利好, 无疑预示着又一康年的到来。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2015年重卡市场萎靡 自卸车市场下滑52%

2015年,国内经济下行压力较年夜,固定资产投资增速连续回落,重卡市场需求随之年夜幅降落,此中自卸车、自然气车下滑幅度最年夜,各车企开端向公路运输车转型,纷纭推出搭载13升动员机的年夜马力车型。 2015年跟着排放进级、市场需求变更,部门汽车企业面对保存困境,部门竞争力差企业退出汽车行业,部门汽车企业进行重组,同样有很多才能不足的经销商退出了市场。产物品德及售后办事才能的竞争浮现;各类节油赛此起彼伏,节油冠军出了一茬又一茬。海 外市场成一年夜热门,从截止11月的数据来看,中国重汽和玉柴成为本年海外市场上最年夜的赢家。前者,整车出口2.4万辆,同比增加12.5%,持续11年拔 得国内重卡企业出口头筹;后者出口量已过4万台,全年有看到达4.3万台摆布。春风、重汽、解放、陕汽、福田、江淮等主流制作商无一破例在海外组建了本身 的KD工场,与以往分歧的是,这些工场开端在海外生根、积储能量,成为中国重卡评脉世界的触角和走向世界的跳板。2015年全国正式实行国IV排放,这直接影响到了15年上半年的重卡销量。很多客户在14年末提前购车,也有不少经销商采用预上牌的策略。从上牌数来看,2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超越3.5万台摆布,直至此刻,各地仍有不少预挂库存车辆待消化。2015年,中重卡各细分市场呈现整体下滑,此中自卸车市场下滑最为严重,下滑约52%;载货车与牵引车车市场下滑幅度相对较小。2013年,重型卡车三类车型中,自卸车发卖总量进献率最年夜,2014年后,牵引车发卖总量进献率初次跨越了自卸车。2015年前三季度牵引车市场进献已经达到了44%,创汗青新高。牵引车、载货车等公路物流车已经到达了69%的市场份额,成为中重卡发卖车型的焦点支持。虽 然中国本土的重卡及其动力总成企业将在剧烈的竞争中,利润有被越来越摊薄的风险,但中国重卡市场近年的高速增加以及储藏的宏大市场潜力强烈吸引外资企业争 先恐后、前赴后继进进。跟着依维柯、沃尔沃、奔跑、雷诺、日产、MAN、卡特彼勒等卡车巨擎年夜鳄纷纭与中国企业睁开深刻合作,现实上是分歧技巧系此外外资 巨子在技巧路线的竞争。预期在将来相当长的一个时代,“技巧让渡附带股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的重要模式。固然如许可以再短期内实现公司 的敏捷强盛,但毋庸置疑这将势必弱化国内重卡市场的自立研发,使中国重卡车企沉溺堕落为现代版“八国联军”跨国巨子的“殖平易近地”,其腐化进程不仅深入影响着中 国汽车产业成长过程与商用车市场的构造,更影响着国际商用车的全球结构。

轮胎制作商 代办署理商 零售商 谁最惨?

车市冷潮正向汽车财产链上的相干零部件扩散舒展,中国轮胎财产首当其冲。2015年2月9日,在上一年度仍是全球前35名、年发卖额近10亿美元的山东德瑞宝轮胎有限公司公布破产,欠债47亿元国民币。由此,拉开了中国轮胎行业的破产重组年夜幕。截至2015年末,已有13家中国轮胎企业倒闭。据一家名牌轮胎经销商先容,2015年,湖北武汉至少有三成以上轮胎店关门或者转行,良多轮胎店为了保存不吝年夜打价钱战,市场越来越乱。终端零售日子欠好过,代办署理商和厂家的日子也更加艰巨。国内轮胎产能多余,于是大量低价出口,也让世界开端发急。一位轮胎业内助士表现,“中国轮胎企业应当更多把精神放在国内市场上,不竭进步技巧和品牌走高端路线。不要丢了海外市场又掉往国内市场,两端都抓不住。”轮胎店为求生年夜打价钱战在武汉市武昌临江年夜道汽车售后维修一条街上,一家名牌轮胎经销商徐林(假名)抱怨道,资金、职员、竞争三方压力,早已成为压在经销商头上的“三座年夜山”。“店面房钱水涨船高;年夜多店家的库存都够卖两三个月的;扒胎机、均衡机、四轮定位仪等一个都不克不及少;再加上装修、人工、水电等等,能活下来就已经不错了。”徐林摇头感慨。“这条街上有换胎营业的少说也有10来家,价钱竞争剧烈水平可想而知,再加上卖轮胎的收集平台,商家利润已经薄得不克不及再薄。”徐林说。“最后是员工留不住。现今的年青人有几个愿意干这行的?又脏又累,又赚不了几个钱,上哪儿打工不比这强?十分困难培育出来了,成果一转眼,又跳槽了。”徐林一脸的无奈。这种情形不只是产生在他身上,隔着一条江的汉口沿江年夜道集家嘴,轮胎店老板祝师长教师也面对一样的逆境。“就我所知道的,往年一年,武汉至少有三成以上轮胎店关门或者转行,由于轮胎的利润太薄,价钱一跌再跌并且越来越透明,良多轮胎店为了保存不吝年夜打价钱战,市场越来越乱。”祝师长教师说。“双反”袭击,基础废弃美国市场终端零售日子欠好过,代办署理商和厂家的日子也更加艰巨。包含山东德瑞宝、北京开创、山东福泰尔等国表里有名企业在内的13家中国轮胎企业,没有挺过2015年轮胎行业的冷冬。多位橡胶界人士对此表现了忧虑,甚至提出“中国轮胎行业已到了存亡生死的生死关头”。中橡协副会长兼秘书长徐文英曾表现,轮胎行业2015年的形势可能是近10年来最差,而糟糕的直接原因就是出口受挫。据中橡协统计,相较于此前10年均匀超10%的增加,2015年前11月中国轮胎出口交货值降落了17.5%。对此,青岛橡胶谷团体董事长兼总裁张焱也表现,“双反”让中国轮胎企业基础废弃了美国市场。作为全球汽车保有量最年夜的国度,美国50%的轮胎源自入口,也是中国轮胎最重要的海外市场,其入口轮胎约占中国出口轮胎总量的三分之一。而对中国轮胎财产来说,45%到50%的产量都依靠海外市场。2015年8月5日,美国商务部正式宣布对华乘用及轻卡轮胎反推销和反补助税令,于同年8月10日正式生效。中国厂商将被征收14.35%-87.99%的反推销税和20.73%-100.77%的反补助税。两项关税叠加后,轮胎企业进进美国市场须付出相当于产物价钱1倍多的关税。屋漏偏逢连夜雨,美国“双反”引起的列国反推销“跟风”正愈演愈烈。2015年11月24日,欧亚经济委员会宣布对中国载重汽车轮胎反推销终裁通知布告,决议对入口自中国的载重汽车轮胎产物征收14.79%-35.35%的反推销税,为期5年。徐文英表现,阅历近10年高速成长后,在出口受挫和产能多余的双重夹击下,国内轮胎财产已跌进前所未有的低谷。

入口车市现拐点 “纯血马”还能保持多久?

2015年,曾经连续火爆的入口车市而呈现“剧情反转”,迎来十年首降且下滑幅度惊人——中 国入口汽车市场数据库宣布的最新数据显示,2015年我国入口汽车入口量为106.73万辆,同比下滑25%。与此同时,入口车销量亦呈现显明下滑,已公 布数据显示,1~11月,我国入口汽车销量为83.29万辆,同比降落幅度达20.6%。有专家揣度,中国入口车市已呈现显明拐点,此后的入口车市实难恢 复往日风度,而入口车国产化上风将日益浮现。在此趋向呈现之前,英菲尼迪与捷豹路虎已参加“混血”阵营,也仍有“纯血马”代表雷克萨斯、 保时捷等迟迟不肯参加国产队列。一位业内剖析人士指出:“将来,我国入口车市将从‘量化经营’慢慢过渡到‘市场弥补’,市场范围亦会稳中趋降。整体市场规 模的连续缩小必定导致纯入口车型越来越严重的供需双降,与其在市场强迫下被动国产,还不如尽早参加国产阵营。”逆市迫在眉睫对于入口车市而言,2015年可以说是异常严寒的一年。国机汽车市场部高等司理王存表现:“往年汽车入口量同比下滑幅度到达25%,已经远远跨越我们的预期。”此中,入口车的主要构成部门轿车和SUV车型均呈现比例类似的年夜幅度下滑,SUV车型入口量的下滑幅度到达24.4%,轿车的下滑幅度到达26.6%。而在入口量前十的品牌傍边,除梅赛德斯-奔跑和保时捷保持着分辨为3.4%和11.2%的增加之外,其他车企的入口量均呈现显明下滑,此中,路虎、奥迪、斯巴鲁、民众、Jeep品牌的入口量下滑幅度均已跨越30%。另 就近年入口车发卖上牌量趋向来看,从2014年第一季度开端,我国入口车销量就一向处于下滑趋向,且这一趋向仍在延续。2015年1~11月,我国入口汽 车销量为83.29万辆,同比降落幅度达20.6%。与此同时,2015年的入口车市累计库存指数显明高于往年,截至昔时11月,库存系数依然坚持在 4.27,远远高于公道库存系数1.5,直接使得入口车企和经销商不得不采用年夜幅优惠策略以缓解压力——往年,入口车价钱优惠幅度连续加年夜,八玄月创汗青 最高位,均匀优惠幅度到达14.2%,11月回升至13.4%,均匀优惠8万元,即便12月优惠幅度收窄为10.6%,优惠金额亦高达6.7万元。以 概况数字来看,果断“纯血统主义”的雷克萨斯与保时捷简直没有受到年夜幅冲击,尤其是保时捷,以11.2%的增加率居入口增幅榜首,但从久远成长来看,跟着 其名下仅有的两款热销产物Cayenne、Macan的市场饱和,增幅收窄甚至入口量下滑的趋向显而易见。雷克萨斯愈甚,即便其在2015年已实现“逆 袭”——打败Jeep和路虎等品牌、登长进口车交付量的第三位,但其2015年1~11月累计入口量仍仅为7.64万辆,同比下滑8.7%。也就是说, 不管销量排位若何靠前,受累于整体市场和库存的影响,也难掩中国市场对其需求降落的事实。将来这一局势将加倍严重。“在 供需双降的情形下,假如范围做不起来,经销商不挣钱、厂商也不挣钱的情形下,入口车市可能会回回到入口车是全部汽车市场的弥补脚色。将来中持久入口车品牌 营业可能要进行从头定位。具体到2016年,依然将会是下滑态势。”汽车畅通协会入口车专业委员会主任胡丝羽表现。国产远景可期现实上,入口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后,是中国花费市场构造的转变。换言之,中国车市正在向理性回回,国产车型正凭借日渐进步的制作程度获得花费者更多的青睐。以 2014年末参加国产化阵营的英菲尼迪为例,2015年,国产化效应开端浮现,英菲尼迪在华销量冲破4万辆,同比增加33.8%,这与其国产车型Q50L 和全新QX50的推出密不成分。这两款国产车在春风英菲尼迪成立第一年即成为发卖主力,2015年销量达23431台,占总销量的近六成。而在2015年 2月参加国产化队列的捷豹路虎身上,这一效应仍未浮现,原因起首是市场接收期仍未停止,其次是往年“3·15”所带来的负面影响仍未平息。是以这并不料味 着国产化对捷豹路虎毫无辅助,只是后果仍需进一步察看。今朝,已经具有必定市场范围的奔跑、宝马和奥迪品牌,正在持续扩展其国产车型在产物矩阵中所占比例——早 在往年头,宝马团体年夜中华区总裁兼首席履行官康思远就曾表现,将来宝马国产车型销量将占总体销量的三分之二。近日,其又在接收《中国经营报》采访时表现, 将来2~3年,宝马本土化会有突飞大进的成长,如位于沈阳的在建新动员机工场,年夜东工场和铁西工场三期,以及沈阳研发中间等都在进行扩建和成长。此外,宝 马还会有三款国产车型参加产物矩阵,这将对发卖带来积极身分。“加快导进新产物以及不竭推动本土化计谋,将是包管宝马下一阶段取得胜利的条件和保障。”康 思远说。具有与宝马雷同国产化销量目的(占比三分之二)的奔跑,则在2015年底方才迎来MRAII工场的投产典礼。此外,其还设立了 专门的中国研发中间,使其可针对中国花费者需求设计产物。梅萨德斯-奔跑汽车研发工作负责人韦伯表现:“奔跑中国研发中间是全球研发收集系统中很是要害的 构成部门,要想在中国市场坚持竞争力,本土化研发实力将起到至关主要的感化。”而国产车型比例一向处于领先位置的奥迪,除持续扩展在华产能之外,还将新能源产物列进国产打算,以期进一步进步市场份额。此外,尚未实现国产的MINI与林肯品牌都已公布将国产化事宜提上日程,欲充足应用本钱和研发方便等上风再次打开市场。这 种设法现实早已获得市场验证——中国汽车畅通协会宣布的数据显示,2014年末至2015年头国产的6款车型,占比已到达了往年1~9月入口车市场销量的 5%。而2015年头国产的3款车型占比则到达了15%。以B级车和SUV为主的这部门国产车型,也在相当水平上抢占了入口车市场份额。因 此,对于尚未参加国产队列的企业而言,尽早结构国产化事宜将在很年夜水平上缓解入口车市收窄带来的冲击。“整体入口车市场范围的连续缩小,必定导致纯入口车 型越来越严重的供需双降,与其在市场强迫下被动国产,还不如尽早参加国产阵营。尤其对于正处于热销状况的车型来说,此举将有用延伸其在中国市场的反应,使 车企在真正的入口车市危机到来之前做好预备。此外,对于已经参加国产阵营的企业来说,其亦应加快合适中国市场需求的车型结构或研发,进而牢固在华位置。” 上述剖析人士说。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量