丰田将在日内瓦车展宣布i-TRIL概念车

盖世汽车讯据外媒报道,丰田将期近将到来的日内瓦车展(2017年3月7日-19日)长进行旗下i-TRIL的全球首秀。该款概念车由丰田汽车欧洲公司(TME)与公司旗下位于尼斯(Nice)ED2设计工作室合作研发,该款电动概念车型将展示丰田的浩繁研讨结果,推出更为环保的移动性解决计划(mobility solutions)。该款车型采取了“1+2”座椅结构、主动倾斜技巧,可以或许实现主动驾驶。该款车型的“1+2”座椅结构意味着前排只有1个驾驶座,后排可坐两人,感到有点相似摩托车,但后排的空间更年夜。丰田表现,这款车型就像是传统轿车和摩托车的“可行替换品”,更利于作为城市内交通东西应用。在展会上,丰田还将引进2017全新款雅力士(Yaris)和活动衍生版车型Yaris GRMN,后者由1.8 L涡轮增压其驱动,输出功率在210 DIN hp以上。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 主动驾驶 新车上市 新车新技巧

现代将推出IONIQ Electric汽车共享办事

盖世汽车讯 据外媒报道,现代汽车将于2017年4月推出汽车共享办事,但车型仅限于电动车。公司盼望新办事可以或许推进电动车在韩国境内的应用。现代汽车与现代本钱办事公司(Hyundai Capital Services Inc.)签署了合作备忘录(memorandum of understanding,MOU),配合推进车辆共享办事项目在韩国的履行。车辆共享办事在年青驾驶员中变得更加风行,对于未购车的年青用户,他们也可以或许借助该项目驾驶车辆,并且不会牵扯到保护费和车险等额外用度。该打算履行后,驾驶员可以或许实现短时车辆租赁,凡是按小时计费。该项汽车共享办事最初在美国和欧洲国度履行,最早可以追溯到2000年。现在,该办事很是火,Car2Go、吉普卡租车公司(Zipcar)和Hourcar是全球三年夜着名的汽车租赁公司。现有的汽车租赁公司都在不竭进步车队内电动车的数目,现代汽车决议启动汽车租赁办事。现代汽车为该项目投进了现代IONIQ Electric电动车,公司在今后还会陆续投进多款电动车型。现代汽车国内发卖部总监Chang Jae-hoon称,该电动车共享项目旨在推进环保型轿车市场的成长,现代汽车和现代本钱将为汽车共享供给各类其他办事。两家公司均表现汽车共享属于按需办事,答应用户就近遴选和回还车辆。此外,两家公司还将进步车辆的整体状态和干净性,同时晋升其平安体系,防止车辆被窃。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 电动汽车

戴姆勒投资2.6亿俄罗斯打造工场 2019年开工

盖世汽车讯 戴姆勒团体全球官网日前宣布新闻将在俄罗斯莫斯科地域扶植首个出产梅德赛斯-奔跑乘用车的工场。据外媒报道,这将是俄罗斯受到经济制裁三年以来,西方车企对俄的第一笔新投资。戴姆勒将投进2.6亿美元以上资金扶植一个产能可达2万辆汽车的工场,工场将负责出产SUV和E级轿车。该工场将成为戴姆勒公司第一个出产乘用车的工场,地位在莫斯科西北部40km处摆布,工场打算于2019年开工,估计首辆车将在2019年下线。奔跑出产总监马库斯舍费尔(Markus Schaefer)表现:“俄罗斯市场对梅德赛斯-奔跑而言具有计谋意义,同时是个具有增加潜力的市场。经由过程在俄罗斯本地出产,奔跑不仅可以更接近俄罗斯客户还可以增强梅德赛斯-奔跑汽车的国际竞争力。”新厂将配备完全出产线并有油漆车间。戴姆勒表现新厂将带来1000多个工作岗亭,并可以刺激本地办事供给商和零部件供给商的工作需求。尽管俄罗斯经济下行,市场景况不济,但对于奔跑而言,俄罗斯仍然是其主要市场之一。据欧洲贸易协会(AEB)数据显示,2016年奔跑持续四年景为俄罗斯最畅销奢华车品牌,累计销量36,888辆。俄罗斯一向以来被以为是具有增加潜力的市场,曾有看跨越德国成为欧洲地域最年夜的单一汽车市场。但2014年因乌克兰事务俄罗斯受到西方国度经济制裁,在低油价、货泉疲软的配合感化下,该国经济陷进低迷状况,很多新项目搁浅。制裁并没有直接制止车企对俄投资,但潜伏的并发症仍是让投资者敬而远之。通用汽车在两年前退出了俄国市场。俄国销量也从2012年的巅峰下挫至一半不到。俄罗斯市场上,奢华汽车的销量在低迷时代比民众化主流车型发卖情形更好。往年奔跑俄罗斯销量同比下滑了11%。宝马销量同比持平,奥迪的销量下滑19%。欧洲贸易协会(AEB)以及福特汽车均以为2017年俄国市场存在恢复迹象,有看结束阑珊,AEB猜测本年俄罗斯市场销量将增加4%。据悉,宝马在俄经由过程本地合同制作商阿芙多托尔公司,应用俄罗斯加里宁格勒的组件装配轿车和SUV。奥迪则在俄罗斯卡卢加的民众汽车团体工场出产轿车和SUV。戴姆勒在俄国和本地出产商卡玛斯Kamaz有合作出产卡车,但还未出产过乘用车。俄国产业和商业部副部长亚历山年夜·莫诺佐夫(Alexander Morozov)戴姆勒建厂的决议显示出了车企对俄罗斯市场的信念。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 投资扩建

江铃重卡再次曝光多图 上海车展正式表态

前几天卡车之家爆出关于江铃品牌重卡牵引车通知布告和谍照,随后引得宽大卡友的重点存眷。实在早前坊间就有风闻江铃将要造重卡,但也只是捕风捉影无法求证。而前次曝光照片后,就完整证实了此次江铃与福特的深度合作。好,未几说了,今天再次从江铃方面获悉关于江铃重卡的一些信息,赶紧来一路围不雅吧。 实在江铃汽车一向在轻型商用车方面表示优良,而对于重卡板块,江铃汽车似乎一向不很伤风。鉴于江铃与福特一向是合作伙伴关系,所以说到江铃出重卡,我起首想到的就是福特Cargo。和福特原版比拟 江铃重卡加倍粗犷 福特Cargo 起首45度角,是的没错江铃重卡的外形很有福特Cargo的影子,特殊是在驾驶室的侧面,车门以及前轮上标的目的后延长的翼子板,看起来有着浓重的美国肌肉感,车窗玻璃为分体式,没变更。袒露的三级蹬车踏板和原车型略有分歧,实在我很好奇福特Cargo的蹬车踏板怎么应用。就这台江铃重卡而言,在细节方面江铃仍是做了些许转变。 再看正面,与福特Cargo比拟,江铃这款产物的棱角加倍分明。在进步气格栅处选择了国内比拟主流的“V字形”,而联合下半部门整体看起来又浮现出“X型”。后视镜外摆的幅度也比拟年夜,顶部两个气喇叭,也很是的显明。还有前照灯,假如说福特Cargo的前照灯Q萌,那江铃的前照灯尽对是力大无穷。不!应当是狂野!由于不管从哪个角度看曩昔,都很有爆发力很有杀伤力。固然全部正面依然长短常显明的高低两段式,可是整体的视觉冲击力很是的年夜,给人一种个性、很潮、很霸气的感到。 后面,江铃重卡采取了超年夜的高顶驾驶室,原配的导流罩以及侧面扰流板后背都有筋骨增强。别的我还蓦地地发明驾驶室后背突出的线条造型,隐约约约能看出点江铃品牌LOGO的样子。再往下看,挡泥板以及后尾灯的造型彻底雷了我一下,这是奇葩中带有刚性的张力啊。不外平心而论,它这个调性我本人仍是比拟爱好的,而且具有江铃个性的品牌气味。再细心察看还可发明,后桥喷有江铃标识,应为江铃自产,后桥貌似还带有横向稳固杆。就外不雅而言,和福特Cargo比拟江铃在外不雅方面仍是做了些许转变,不外这些转变我感到长短常有需要的。这也表现了江铃重卡固然用的是福特的技巧平台,但在外不雅上做了需要的立异,而不是一味的平迁,夸大了自我立异,也更能顺应中国的市场应用需求。4×2配9升机 6×4配13升机 起步国五 此次不单单爆出了6×4车型,此次还带来4×2的照片。从这张照片的驾驶室侧部可以看出,江铃的这款4×2重卡,最年夜答应牵引质量为34820KG,油箱目测容积500L摆布。这款4×2在通知布告里申报的油耗值是35.3L/100km,其动员机型号为JX6D09.365A5,排量8.974L,输出功率为268kw,换成我们常用的说法是最年夜输出为365马力,而且知足国五排放尺度。 而6×4车型搭载的是JX6D13.420A5动员机,13升机型马力只调校为420马力,这倒不像是国内的作风。其申报的油耗值是39.7L/100km,总的来说都不算高油耗。福特动员机 江铃已经国内组装并制作 动员机型号已经为JX开首,阐明应当是江铃本身的动员机代号。对此江铃方面也表现江铃重卡动员机工场已经周全建成,而装车的这款动员机即是进步前辈技巧的福特动员机在国内组装制作的。本次江铃为了进军重卡市场,江铃重汽向福特奥托桑付出800万欧元(折合国民币约5800万元)的进门费,对于在每一年内发卖的每一台装配有允许底盘的合同产物,江铃汽车还应依据分歧的销量区间每套付出485欧元至330欧元不等。对于在每一年内批售的每一台装配有允许驾驶室的合同产物,江铃汽车应依据分歧的销量区间每套付出40欧元至20欧元不等。编后语好了,本次曝光就到这里。小小预告一下,江铃重卡将会在本年4月的上海车展上,正式表态这款重卡车型。不外在此之前确定还会有相干的产物信息陆续曝光,好比内饰什么的。当然,我们卡车之家也会连续跟踪的,敬请等待吧! 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 江铃福特 上海车展 江铃重卡 福特Cargo

采取沃尔沃车型 Uber无人车启动搭乘共享范畴第二项实验

据TheVerge网站报道,大要在两个月之前,Uber将本身无人驾驶车队中全体的SUV车辆装进了由无人驾驶卡车牵引的拖车之中,并愤然分开加利福尼亚州进进亚利桑那州境内。此后,Uber一向在亚利桑那州进行无人驾驶汽车的实验测试工作。此刻,该公司正预备启动无人驾驶汽车在搭乘共享范畴的第二项实验(假如不包含此前在加州旧金山被中心叫停的实验)。与此前遭受分歧的是,在本次进行的实验中,Uber已经从亚利桑那州当局高层官员——州长道格·迪塞(Doug Ducey)那边获得了支撑。来自共和党阵营的道格·迪塞预期会成为Uber无人驾驶汽车出行办事的“零号乘客”。陪伴他一同进行体验的还有Uber进步前辈技巧团体的副总裁安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)。在亚利桑那州境内启动试点项目之前,Uber公司的16辆无人驾驶汽车曾被加州灵活车治理部分吊销了注册挂号,原因是这家公司谢绝向该州灵活车治理部分申请进行无人驾驶汽车测试的允许证。从今天开端,亚利桑那州小城市坦佩的居平易近可以经由过程Uber的搭乘共享平台来乘坐这家公司供给的沃尔沃XC90无人驾驶SUV。在乘客出行时代,有两位来自Uber的工程师会在汽车前排座位全程陪伴,他们重要的工作就是作为平安司机来保障行驶进程的平安。在车辆呈现突发状态时,这两位司机须要接收主动驾驶软件对车辆的把持并实行报酬驾驶操纵。Uber表现,盼望在将来几周内,可以或许扩展无人驾驶汽车办事在亚利桑那州其他城市的笼罩区域。往年9月份,Uber曾初次开端答应乘客在匹兹堡市搭乘本身的无人驾驶汽车。往年12月份中旬,Uber在加州旧金山市启动了无人驾驶汽车试点项目,但该公司与加利福尼亚州当局部分之间的戏剧性事务只连续了一周多时光。Uber以为,加州有关部分制订的无人驾驶汽车治理划定不实用于本身的车辆。(特殊要害的一点是,该划定请求相干车辆必需申请一项价钱为150美元(约合1032元国民币)的允许证,而且还要提交具体的变乱陈述。由于Uber的无人驾驶汽车上一向会有一位司机陪伴,并且该司机遇随时接收对汽车的驾驶把持权。)Uber是以谢绝接收以上划定。但加州治理部分却以为这家公司故作玄虚,而且吊销了其16辆无人驾驶汽车的注册身份挂号。尽管对此题目的争议不竭,但也就在Uber无人驾驶车队在旧金山市陌头开端接送乘客的数小时之后,此中一辆无人驾驶汽车却呈现了闯红灯的违章行动。加利福尼亚州当局部分请求,任何预备在公共途径长进行无人驾驶汽车测试工作的企业,都必需要在当局治理部分挂号注册,并申请取得一个有关无人驾驶汽车的允许证。作为该打算的一部门,监管部分还划定,各个企业必需要阐明本身无人驾驶汽车软件请求同车司机接收驾驶进程的次数。而Uber显然不太甘心公然本身的这些数字,是以这也可能成为其谢绝遵照加州当局划定的原因。不外这家公司的高层治理职员都否定这一点。另一方面,亚利桑那州当局对此却持有“为所欲为”的立场。该州当局对高科技企业和无人驾驶汽车采用很是宽容的立场。2015年8月末,州长道格·迪塞还签订了一项行政号令,请求当局各个机构要“采用任何须要办法来支撑无人驾驶汽车在亚利桑那州公共途径上的测试运行工作”。此外,他还同意亚利桑那州各年夜学开展与无人驾驶汽车相干的各类试点研讨项目,而Uber就是此中一个项目标介入者。对Uber来说,让无人驾驶汽车成为本身搭乘共享办事的主体部门,一向是其将来的打算或幻想。而在亚利桑那州进行的试点工作,无疑让这家公司在实现幻想的途径上迈出了主要一步。不外在实际中,这家公司还须要在进步途径上克服良多障碍。比来的Uber就身陷负面消息之中,好比关于其内部的性别轻视题目。是以也无法确定的是,推出一个新的无人驾驶汽车试点项目,是否就可以或许对本身的名誉修复起到积极感化。 文章标签: Uber无人车 主动驾驶测试

盖世汽车研讨院:液晶仪表市场趋向调研陈述更新版

更多内容包含:● 液晶仪表与汽车品牌的联系关系度● 新能源车液晶仪表设置装备摆设及显示功效● 趋向总结获取完全的PDF文档可扫描下方二维码至盖世商城,盖帮会员享特别优惠。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 新能源 液晶仪表

年夜数据与算法对于实现无人驾驶哪个更主要?

无人驾驶汽车上重要的传感器:激光雷达、摄像、毫米波雷达、GPS、超声波雷达和车轮转角传感器等。ElonMusk曾经在公然场所多次说过,不消激光雷达只用摄像头,也能实现Level4以上的无人驾驶。可是我小我感到他这么说实在是有贸易化方面的斟酌。 特斯拉的汽车已经在售,卖出往的车只能更新软件,确定不克不及换硬件,好比全体从头装上激光雷达(否则今天特斯拉也不会说此刻在产的特斯拉汽车会换上新的硬件体系)。何况,Google无人车用的64线Velodyne激光雷达自己的价钱高达75000美元,这几乎和低配版特斯拉在美国的售价差未几了。特斯拉的车要卖的好必需把持本钱,Google的无人车今朝还只是处于测试阶段,几百辆的范围当然可以什么好用用什么,比拟于特斯拉几万的产销量,花不了几多钱。本年5月7日,美国佛罗里达州的一位特斯拉车主在应用Autopilot时产生车祸,终极不幸生亡。由此还导致给特斯拉供给盘算机视觉技巧的Mobileye开创人AmnonShashua与ElonMusk之间的口水战,两边终极还闹掰了:Mobileye公布在与特斯拉合同停止后不再持续合作。在特斯拉9月11日宣布的Autopilot8.0版本中,特斯拉把毫米波雷达采集到的数据作为了把持体系判定的重要根据,而不是之前Mobileye的摄像头。说起5月份的车祸,实在在车祸产生前,特斯拉的毫米波雷达已经感知到有障碍物,可是摄像头因光线的题目,没有发明在蓝天白云布景下的年夜货车,最后导致车祸产生。Musk确定也知道了摄像头并不靠谱,所以才在Autopilot的新版本中把毫米波雷达的数据作为重要参考根据。综上所述,Musk说「不消激光雷达只用摄像头,也能实现Level4以上的无人驾驶」更多是出于贸易化方面的斟酌。此举意在一边用现有的传感器收集数据,一边等激光雷达价钱降下来。小我以为,假如固态激光雷达的价钱真能如宣扬中所说降落到100美元到200美元,为了包管汽车行驶的平安性,Musk确定是会用的。一方以为:数据为王,再牛的智能算法也拼不外海量的数据。而另一方则以为:数据只是建材,强盛的剖析才能才干让它酿成摩天年夜楼,对效力的寻求导致了算法,年夜数据代替不了算法。日前,Google和特斯拉都颁布了各自的测试里程数。据外媒报道,Google公布本身的无人驾驶汽车方才完成200万英里途径行驶里程。而特斯拉开创人ElonMusk也于几天后在小我Twitter上公布:特斯拉Autopilot宣布后的1年中累计行驶里程已到达2.22亿英里。Google和特斯拉两方的亮相概况上似乎也印证了微博会商中两边的不雅点:数据为王VS算法为王。那现实情形毕竟若何?我们不妨斟酌另一个相似的现象:年夜大都人以为Google的搜刮比微软的Bing搜刮在质量上做得略好一点的原因是Google的算法好。但在前Google工程师吴军博士看来,这种见解在2010年之前是对的,由于那时Bing在技巧和工程方面显明落伍于Google。但今天这两家公司在技巧上已经相差无几了,Google还能稍稍占优,很年夜水平上靠的是数据的气力。与搜刮算法尚不成熟的2000年分歧,今天已经不存在一个未知的方式,仅凭它就能将正确率进步哪怕一个百分点。Google凭借PageRank算法给搜刮成果带来了质的变更,而好的搜刮成果能吸引更多的用户应用Google的搜刮引擎,这不知不觉间给Google供给了大批的点击数据。有了这些数据之后,Google可以练习出更准确的“点击模子”,而点击模子进献了今天搜刮排序至少60%到80%的权重,这将吸引更多的用户,全部进程是一个典范的不竭自我强化的正反馈进程。在Google内部,产物司理们都遵守如许一个规矩:在没稀有据之前,不要给出任何结论。由此可见,Google的企业任务已经融进了员工的日常工作中。Google恰是充足应用了年夜数据的气力,顺遂成为了对整张互联网举足轻重的关键节点,很是天然地实现了对互联网的垄断。再举一个例子,9月27日Google宣布了新版本的神经机械翻译体系(GoogleNeuralMachineTranslation,GNMT),传播鼓吹该体系的翻译质量接近人工笔译年夜大都网友在现实测试事后,表现面前一亮。与此同时,这也引起了某些翻译工作者的发急:「作为翻译看到这个消息的时辰,我懂得了18世纪纺织工人看到蒸汽机时的忧虑与胆怯。」而这实在也是充足应用年夜数据的成果。实在早在2005年,Google的机械翻译质量就让全世界从事天然说话处置的人震动不已了:从来没有从事过机械翻译的Google,在美国国度尺度技巧研讨所(NationalInstituteofStandardsandTechnology,NIST)的年度测评中远远领先。在阿拉伯语到英语翻译的封锁测试集中,Google体系的BLUE评分为51.31%,领先第二名快要5%,而进步这5个百分点在曩昔须要研讨5到10年。Google毕竟是做到的呢?除了Google一贯的行事作风——把该范畴全世界最好的专家、南加州年夜学ISI试验室的弗朗兹-奥科(FranzOch)博士挖过来之外,最要害的仍是Google手里握有改良机械翻译体系所须要的年夜数据。从奥科2004年参加Google到2005年加入NIST测试,时代只有一年时光,如斯短的时光只够他将在南加年夜的体系用Google的法式作风从头实现一遍,完整没有额外的时光做新的研讨。而从上图中我们可以看到,Google和南加年夜体系的程度差了5到10年。此中的机密就在于:奥科在Google仍是用的在南加年夜应用过的方式,但充足应用了Google在数据收集和处置方面的上风,应用了比其他研讨机构多上万倍的数据,练习出一个机械翻译的六元模子(一般来讲N元模子的N值不跨越3)。当奥科应用的数据是其他人的上万倍时,量变的积聚导致了质变的产生,而这就是当今人工智能范畴最威望的几位专家之一杰弗里-辛顿(GeoffreyHinton)传授所保持的“多则分歧”吧。值得一提的是,SYSTRAN公司是一家应用语律例则进行翻译的企业,在科学家们还没有想到或者有前提应用统计的方式进行机械翻译之前,该企业在机械翻译范畴是最领先的。但此刻与那些采取了数据驱动的统计模子的翻译体系比拟,它的翻译体系就显得很是落伍了。颠末上述剖析,对本小结的题目终于可以下一个较平安的结论:在当下的企业竞争中,比拟于算法或数学模子,数据的主要性简直要年夜得多,即数据为王。由于前者往往由学术界在几十年前就已经发明了,所有企业都可以加以应用,可是多维度的完整数据并不是每一个企业都拥有的。今天良多企业在产物和办事的竞争,某种水平上已经是数据的竞争了,可以说没稀有据就没有智能。由于从理论上讲,只要可以或许找到足够多的具有代表性的数据,就可以应用概率统计成果找到一个数学模子,使得它和真实情形很是接近,从而节俭了大批人力本钱或赐与了用户更愉悦的体验。总结特斯拉已经积聚的2.22亿英里行驶数据,以及将来将要积聚的数据,对于他们研发Level4以上的无人驾驶汽车长短常有辅助的,特斯拉可能会终极会先Google一步实现量产。今朝出于贸易化的斟酌,已量产的特斯拉用“摄像头毫米波雷达超声波雷达”作为重要传感器,可是比及低本钱的固态激光雷达机能更稳妥。我信任Musk确定是会装上往的(有网友已经在加州的途径上拍到头上顶着激光雷达的特斯拉汽车偷偷在做测试了),由于这对于包管实现99.9999%的车辆行驶平安性长短常有辅助的。 文章标签: 特斯拉 传感器 无人驾驶 年夜数据

没有三两三怎敢上梁山 跨界造车都玩什么套路?

现在,新能源汽车的火热吸引身处分歧范畴的企业进军整车制作已成为行业的风潮。但没有技巧储蓄、资本、经验的外行造车是多么艰苦,乐视差点是以“丧命”,富士康近期公布退出协调富腾造车打算,苹果也在往年末公布结束造车营业,今朝还坚挺的大都是靠本钱来保持成长。造车业似乎已经开端对外行说不了,但近期,远东控股、复兴、格力等非汽车企业仍纷纭进局,固然这些企业杀进造车范畴的套路各别,但都不成避免的要面临造车所带来的一系列困难。套路一:合伙建厂 借助资本2月18日, 一家叫做帝特律的电动汽车有限公司(以下简称“帝特律”)正式成立,并声称要进行电动汽车整车、零部件和相干技巧的研发、制作、发卖。又一个新造车企业出生了,那么毕竟是谁打造了帝特律?据懂得,其母公司分辨为远东控股团体旗下的远东聪明能源股份有限公司(以下简称“聪明能源”)、底特律电动汽车控股份有限公司(以下简称“底特律电动汽车”)及中国宜兴环保科技产业园成长总公司。远东控股团体所涉财产较多,其在新能源汽车范畴也早有结构,旗下上市公司聪明能源主营聪明能源和聪明城市技巧、产物与办事及其互联网、物联网利用的研发、制作与发卖。此前,聪明能源已经先后宣布了非公然刊行股票扶植3GWh和投资扶植6GWh高机能锂电池的打算,初步构建了公司在新能源汽车财产链中的资本和上风。底特律电动汽车在业内并不生疏,这是一家与特斯拉颇有前缘的竞争关系企业,于1907年由安德森电动汽车公司开办,2008年由前莲花汽车科技工程团体行政总裁和英国莲花汽车公司履行董事林秀山出资收购。而林秀山曾介入打造特斯拉的首款车型。再度回回民众视野的底特律电动汽车今朝定位出产优质高机能的纯电动汽车,2015年在上海国际车展上展出了其首款电动跑车SP:01。这款车系碳纤维车身,最高车速250公里,0~100公里加快度低于4秒。依照计划,项目估计于本年动工扶植,2018年获得电动汽车整车的出产天资并开端发卖OEM产物,2019年第一辆自立出产的汽车下线。 套路二:控股车厂 移植技巧2016年7月,复兴通信已胜利收购珠海广通客车,组建复兴智能汽车有限公司进进新能源汽车范畴,缭绕新能源汽车研发、设计、出产制作,车联网利用、年夜数据、主动驾驶、云盘算中间的体系研发与扶植运营,打造全新财产板块。复兴通信今朝的主要计谋是万物互联,汽车无疑是万物互联中很是主要的载体。这一点可以从复兴智能汽车有限公司副总司理田锋的不雅点中获得表现。田锋以为,电动汽车是带着四个轮子的智妙手机,它能经由过程收集衔接人们生涯的各个部门。从这个角度来看,凭借多年在收集通信上的积聚,复兴切进电动汽车范畴也是瓜熟蒂落的工作。2016年2月,复兴通信就已经与珠海市当局签订了关于新能源汽车的《项目合作框架协定》,依据协定,复兴通信公司新能源汽车项目将在金湾区落户,打算树立智能汽车制作基地,计划地盘面积1200亩,总投资146亿元,分两期扶植,一期在2017年元月地面工程动工,整体落成后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的出产才能。同时复兴还将在珠海树立新能源汽车研发基地和新能源汽车进步前辈技巧研讨院,重要从事新能源汽车研发、设计、出产制作。“复兴智能汽车项目将整合渠道优质资本,深化行业新技巧交换合作,持续扩展国际领先的整车制作工艺及无线充电焦点技巧上风,为全球城市供给基于物联网和5G通讯技巧的聪明交通整体解决计划和办事。” 复兴通信在声明中如许表述。 套路三:应用关系 切进供给链在往年闹得沸沸扬扬的格力电器收购珠海银隆掉败,董明珠小我出资进股银隆之后,似乎格力和银隆的名字短期内很难再次并肩呈现,可是就在前两天,这两家企业再次接洽在一路了。2月20日晚间,格力电器宣布通知布告称,公司拟与珠海银隆新能源有限公司签署《合作协定》,两边及其子、分公司应用各自财产上风,在智能设备、模具、锻造、汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等范畴进行合作。在划一前提下,一方优先采购对方产物,购置对方办事。以一个年度为一个周期,甲乙两边彼此的优先采购和总金额不跨越国民币200亿元。事实上,格力电器收购银隆掉败,并未拦阻住格力进进新能源汽车财产链的程序。此次合尴尬刁难格力而言颇有助益。从两者合作的七年夜范畴可以发明,前五项内容基础为银隆向格力采购,后两项才是格力向银隆采购。对格力来说,其不仅可以借助银隆完美上述范畴的技巧,还可以借助此次合作的经验与胜利案例,为今后周全进军新能源汽车财产链打下基本。并且格力与银隆的合作早已开端。除本次签署《合作协定》外,2017年年头至今,格力与珠海银隆累计已产生的各类联系关系买卖总金额约19.5亿元国民币,此次签署协定无疑夯实了两者的合作关系。格力正在打算进进汽车相干财产,并在汽车配件、空调、模组范畴开辟市场,与银隆的合作或许仅仅是开端。固然这些企业切进新能源汽车范畴的套路各别,但万变不离其宗抱住整车企业的年夜腿是他们的“杀手锏”,究竟这类“外行企业”没有整车制作的才能和经验,想要进进新能源汽车范畴,这是最快捷、方便的方法。 文章标签: 互联网造车

2017揽胜全新SUV Velar首发官图

盖世汽车讯 据外媒报道,路虎日前宣布了全新SUV揽胜Velar官图。路虎揽胜定位在揽胜极光和揽胜活动版之间,新车将带来路虎全新的内饰设计说话。Velar的名字源于1969年揽胜原型车,那时研发工程师用它来暗藏26辆量产前揽胜车型。Velar一词属拉丁语,直译为面纱。作为路虎揽胜产物线的第四款车型,Velar中型SUV被称为‘弥补了揽胜极光和揽胜活动版之间的空缺’。这点信息揭穿了该车的价钱区间也将落于两款车型之间。新车将挑衅保时捷小卡宴Macan和宝马X6的市场。从Velar的首张图片中我们解读到了熟习的设计说话,和现款的揽胜车型一脉相承,但线条较现有揽胜更为流利顺滑。新车尾灯组融进LED光源,同时尾灯组的外壳疑似采取贯串式设计。围绕式线条凸显了车辆连贯性,相对较小的后窗夸大出轿跑式的设计作风,使得Velar看起来不像现款揽胜一样四四方方的。新车采取了全景式天窗,娱乐信息体系似乎和捷豹I-Pace SUV类似。路虎设计总监Gerry McGovern表现: “我们把 Velar称为前锋派的揽胜,它付与了揽胜全新的魅力、优雅和现代性。”新车和捷豹F-Pace共享捷豹路虎的IQ平台,采取四轮驱动,具有铝车身。宣布时车辆将采取福特打造的V6动员机,但随后会搭载Ingenium直列六缸汽油和柴油动员机。Autocar猜测Velar座舱设计会极年夜水平上参考捷豹I-Pace。I-Pace内饰有三个显示屏,搭载了InControl Touch Pro体系。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 日表里车展

共享出行的便捷 仍不敌“拥有”一辆车的愿望

在刚曩昔的两年里,跟着Uber、滴滴的突起,“共享经济”成为社会热词,各类专车、快车、顺风车几乎成为了年青一代花费群体的重要出行方法。包含分时租赁以及PP租车等新的“共享汽车”也进进人们的视线,本钱热捧,车企也簇拥而至,包含福特、通用等传统汽车公司都纷纭经由过程本钱运作,进进移动出行范畴。在彼时,曾有不雅点以为,车辆共享将影响私人车购置需求,进而影响车市的需求增速。网约车平台方天然是这一不雅点的最直接提出者和拥趸。Uber开创人特拉维斯·卡兰尼克曾作出猜测,无人驾驶汽车真正贸易化后,会有更多人选择汽车共享办事,而不再选择自驾,这使得购置新车的花费者越来越少。滴滴出行总裁柳青也曾对外表现,滴滴并非想要从出租车里面找市场,而是盼望从私人车市场里面转化到共享出行,供给好的办事让花费者废弃买车。欲望很美妙,也很巨大,但共享出行真的会让花费者下决心废弃拥有一辆车吗?事实上未必。 稀有据显示,在Uber的年夜本营美国旧金山湾区,在Uber鼓起后其新车销量并没呈现降落,反而增加40%。同时,固然共享出行在美国市场较为风行,但全部美国汽车销量依然增加。有名咨询公司波士顿咨询早在往年2月就宣布过一份陈述指出,“汽车共享对新车销量影响甚微”。该机构甚至猜测,即即是到2021年,在供给汽车共享办事的市场,汽车共享的连续增加对新车销量的影响仅为1%。在中国,固然出行市场需求跨越欧美市场,但花费者购车的热忱在短期内也并不会由于多样化的共享出行方法而削弱。与欧美等发财国度比拟,中国固然拥有全球最年夜的汽车市场,但千人汽车保有量截至2015年依然不足120辆,与世界均匀160辆,以及美国的800辆、欧洲的550辆的程度相距甚远。在欧美等发财国度,良多家庭都拥有2~3辆车,而在中国,首购用户依然占领极年夜比重。中国的出行人群中,有宏大的公共交通出行群体,相对来说,其方便性较差,对出行方便性的进级需求急切。尤其是中小城市以及乡镇,汽车共享的收集难以触及,花费者购置私人车的欲望加倍强烈。可以作为佐证的是,2016年固然汽车共享被本钱炒得热火朝天,但国内车市再立异高,销量高达2800万辆,同比增加跨越15%。一、二线市场受制于限牌以及泊车等困难,购车需求在近两年有所放缓,而三、四线,四、五线尤其是中西部市场的进献不成小觑,尼尔森的一份陈述指出,今朝三、四线市场的发卖在车市总销量中占比已经到达50%。收进增加带来的中产阶级人数的增添也将为中国车市供给连续不竭的动力。有统计数据显示,2015年中国中产阶级冲破1.09亿人,超出美国成为世界上中产生齿范围最年夜的国度。到2022年中产阶级将到达6.3亿,此中二、三线城市占比将达76%,这一群体花费才能将不容小觑。最直不雅的一点是,笔者春节回老家发明在农村市场,购车依然是家庭除购房之外,最主要的一项开支。更况且,当局监管以及年夜城市泊车难等一系列题目,让底本看上往兼具方便性和适用性的汽车共享项目也遭受实际困难。政策的趋严在让网约车平台戴上了“紧箍”的同时,也带来了不稳固的供应关系,以及并不那么高兴的用户体验。迟缓起步的分时租赁等汽车共享模式,也因车辆投放不足、泊车严重、网点散布不敷等诸多原因,并不克不及赐与花费者“随借随还”的方便体验。对于花钱购置办事的花费者来说,一丁点的用户体验的不完美都可能让一个平台或者一种模式遭到质疑或者摈弃,相较于打车,花费者对于购车以及用车的麻烦“耐受度”显然要高良多。究竟对于年夜大都人来说,应用一辆车只是解决了“行”这一客不雅的保存需求,而拥有一辆车,拥有的不单是说走就走的方便,还包含买车行动背后与品牌内在相吻合的价值不雅念以及心坎的知足感。既然如斯,这多出来的一点麻烦,便不足以让花费者废弃买车动机,转而彻底投进共享出行的怀抱了。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 共享出行